大秦线主力机车
大秦铁路实现2.5亿吨年运量目标的背后，凝聚着所有铁路人的心血。
这不是一串天上掉下来的数字，中国铁路重载运输的发展历程并不长，能够在极短时间内赶上世界发达国家水平，并在某些方面处于领先位置，靠的是什么？
煤是我国的重要能源，煤炭运输关系国计民生，也紧紧牵动着党中央、国务院领导的心。坚持国家利益至上、人民利益至上，是中国铁路的责任、义务和使命。
国家至上，意味着铁路宁可牺牲部门利益，也要确保国民经济急需的重点物资运输，确保经济社会平稳运行有充足的能源支撑。在这个基础上，中国铁路人必须勇于探索，积极创新，不断摸索中国铁路改革发展之路，寻找内涵挖潜最佳方法，最大限度释放铁路运输生产力。
铁路人不会忘记，2006年7月1日，胡锦涛总书记指出：铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。
共和国的
铁道部部长最清楚铁路对于中国经济社会的发展，究竟背负着怎样的责任。因而，对于具有示范作用和典范意义的大秦铁路，也就提出了更高的要求，寄予了更多的期望。
中国铁路人知道，那些充满深情和期望的目光，又岂是大秦铁路一列万吨列车所能承载得起的？在这样的情势下，怎能不奋力拼搏，完成党和人民的重托？
太原局局长武汛、局党委书记张义平向全局职工表示：“大秦铁路不仅仅是
太原局的大秦，更是国家的大秦。我们一定要抓住铁路又好又快发展的历史机遇，大打扩能增量攻坚战，最大限度释放运输生产力，为构建社会主义和谐社会作贡献。”
意识能够发挥强大的能动作用。在
铁道部党组领导下，在铁路各级组织、全体职工奋力拼搏下，从1.2亿吨到2.5亿吨，大秦铁路实现年运量翻番仅用了短短3年时间。
大秦铁路以其创造的年运量标尺，不仅使中国铁路重载运输年运量位居世界领先水平，它所创造的运营密度、运输效率新标尺，也为刷新世界铁路重载运输密度和效率新纪录作出了经典奉献。
大秦铁路成功上市100多天所取得的不凡业绩，为铁路深化投融资体制改革提供了成功的范例，在铁路改革发展的探索道路上作出了经典的奉献。
一项项令国外同行惊叹的奇迹，对于中国铁路人而言，却是一个水到渠成的事情。科学发展，自主创新，系统集成，勇创一流，凭借科学的态度、严谨的作风和苦干实干拼命干的精神，有什么事情做不到、做不好呢？
为确保铁路运输组织的安全高效，
铁道部领导多次召开专题会议研究大秦铁路挖潜扩能方案，有关司局对大秦铁路发展给予了大力支持。
铁道部给大秦线配备了全路最好的机车，最新型的货车，最先进的通信信号、接触网供电设备和道岔、钢轨。在大秦铁路运输组织方案审核、技术装备配备、整修施工时间安排上，
铁道部一路绿灯，给予充分的政策倾斜。
作为铁路运输生产力布局调整后新成立的
太原铁路局，与北京、
呼和浩特铁路局协同配合，相得益彰。作为铁路的战略合作伙伴之一，秦皇岛港保证了煤炭到港后的顺畅。
在
铁道部和各兄弟单位的支持配合下，
太原局积极探索创新发展之路，进一步深化内涵扩大再生产、创新运输组织方式，无论是在机车车辆、重载技术、安全管理办法、工务工程、通信信号、调度指挥方面，还是在运输服务、战略装车基地和路矿港联动机制建设方面，处处都体现出了创新的力量。
与往年比较，大秦铁路实现年运量2.5亿吨的亮点之一是运输组织创新所释放的运输生产力。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已经世界多国铁路实际运输业绩所证实。在大秦线上，平均每1.7天就会有一个新的运输组织方案启动。
太原局副局长闻清良给记者算了一笔账：如果把大秦铁路以往开行5000吨重载列车的发车间隔按15分钟计算，一天24小时，即使不给必要的施工“天窗”，也只可以排出96条列车运行线，大秦铁路年运量达到1.5亿吨～2亿吨就饱和了。今年，大秦铁路在运输组织创新、技术装备创新和重载技术创新上下工夫，通过精细组织、改造施工和技术装备的进一步完善，逐步以万吨、2万吨列车取代5000吨列车，大秦线就具备了完成2.5亿吨乃至3亿吨的条件。
以大秦铁路重载运输模式为示范和样板，
铁道部相继组织在京沪、京广、陇海等繁忙干线的30多个区段，普遍开行了5000吨及以上重载列车，主要干线运输能力得到较大提升，“大秦效应”在全路结出累累硕果。
2006年，大秦铁路在保证完成运量的同时，必须同步实现几个站的扩能改造，大中修任务也十分繁重。中铁电气化局集团、中铁六局集团等单位干部职工和
太原局干部职工齐心协力，综合利用“天窗”，创造了边施工、边运输的奇迹。
