一代名帅左宗棠有言: 中国强盛之时，无不掩有西北。汉唐之际享誉世界的“丝绸之路”即是最好的佐证。中国的丝绸、茶叶和瓷器从长安、洛阳、开封等地出发，穿越沙漠、戈壁，直达西亚和欧洲。东西方的文化交流也随着这条商贸的“黄金通道”而达到顶峰。
从交通物流学的角度来看，“丝绸之路”无疑是世界上最早的、历时最长的、也是迄今为止发挥作用最大的一条物流通道。实际上，“丝绸之路”在中国是一张巨大的物流网，包括草原丝绸之路、高原峡谷丝路等，而沙漠绿洲丝路则是大家普遍意识中的“丝绸之路”。
交通推动人类历史前进的步伐，不仅具有经济意义，还有政治意义及文化意义。从古至今，交通的单纯目标就是更快捷、更便利。
新亚欧大陆桥是一条国际大通道。通俗地讲，它融合了现代意义上诸多交通方式的优势，它不仅仅是两根钢轨，而是一张立体的物流网络。从太平洋到大西洋，它的距离及速度都是古老的“丝绸之路”所无法比拟的，它一年所产生的经济效益，可能是“丝绸之路”上百年才能达到的。而它可辐射至占世界22%的国家（地区）及36%的人口，更是“丝绸之路”无法企及的。从这个角度讲，新亚欧大陆桥的光辉前景难以估量。
但是，作为一条新开辟的大通道，新亚欧大陆桥很可能尚处在它的“童年期”，它的价值和作用，更需要深入地挖掘；它的历史意义，更需要时间来检验。比如，国际通道还存在一些“梗阻”，极大地限制了陆桥功能的发挥；比如，走新亚欧大陆桥的，多为日韩等海上“漂来”的货物，中国地区商品所占比例甚小；新亚欧大陆桥的货物几乎为单向流动，即从大西洋过阿拉山口向太平洋方向流动较少，远远谈不上“双向流动”。
当然，挑战就意味着机遇。中国西部大开发的号角已经吹响，中国铁路
跨越式发展正向纵深发展，铁路运输能力和运输效率将显著提高。实际上，铁路就是整个新亚欧大陆桥的“桥头堡”！没有人怀疑，新亚欧大陆桥的明天将再上新台阶。
因为，明天的历史就是靠今天来书写的。
张红岩
