崛起桥头堡畅通大陆桥

    位于连云港港口站的新亚欧大陆桥东端起点的标志性建筑
    本报记者张红岩  摄

    纵贯10900公里、连接太平洋西岸和大西洋东岸的新亚欧大陆桥，沿陇海铁路和兰新铁路，过阿拉山口，可直达荷兰鹿特丹和比利时的安特卫普等港口，被誉为新时代的“丝绸之路”。连云港，即为大陆桥的“桥头堡”。铁路，是大陆桥存在与发展的根本因素。而“桥头堡”的铁路运输发展状况，则直接影响到这条国际大通道的兴衰成败。
   
    世界上最长的桥是什么？
    它不是在大江大河上，也不是在浩瀚的海洋上，它是纵贯海洋与陆地的桥———大陆桥！
    这是现代交通发展各种资源优势组合的产物，也是国际经济贸易发展的必然选择。
    新亚欧大陆桥，对于整个中国的经济，有着另一层更重要的意义。

  举足轻重，
  现代的“丝绸之路”

    所谓大陆桥运输，实际上是以铁路为主体，以集装箱为媒介，海运、公路、航空、河运等多种运输方式相结合，横跨洲际大陆，实行海防衔接，“一票到底”的国际联运。
    大陆桥运输与传统的国际运输方式相比，具有明显的优势：运输距离大为缩短。大陆桥横穿大陆，比绕道海路近得多。目前，世界上开通的西伯利亚大陆桥、北美大陆桥和新亚欧大陆桥这三条主要大陆桥，一般比传统的海运路线缩短1／2至1／3。速度快、时间短。由于大陆桥运距较近，且能使用铁路集装箱专用直达列车，中间环节少，运行速度快，从而节省了大量的途中运输时间，并使运行时间有了保证。运行质量高。大陆桥运输实行“一票到底”的“门到门”运输，手续简便，责任明确，加上陆上运输安全可靠，集装箱运输货损、货差减少，具有运行质量高、效益好的特点。所以，大陆桥运输越来越受到国际运输界、贸易界的广泛重视。
    如果从上世纪50年代初期日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。有三个因素促进了大陆桥运输的蓬勃发展。交通工具的现代化、高速化，对大陆桥运输产生了不可估量的推动作用；国际贸易的持续快速增长，迫切需要便捷高效的大陆桥运输加快发展；集装箱运输的迅速普及，使大陆桥运输开发潜力巨大，集装箱运输已成为国际上普遍采用的一种先进运输形式。上世纪60年代集装箱货物运量仅占整个海上贸易的12%至14％，到上个世纪90年代，已上升到23%左右，而其价值也在世界贸易中占有相当比重。
    俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，它为世界经济，特别是亚欧经济的发展作出了较大贡献。
    1991年9月12日，由太平洋西岸中国连云港开始的陇海铁路和兰新铁路向西延伸至中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨，从而形成了一条沿当年亚欧商贸往来之途的新“丝绸之路”，经亚洲、欧洲诸国直到大西洋的另一条陆上通道，这就是———新亚欧大陆桥。
    与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有不少优势。地理位置和气候条件优越。整个新亚欧大陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以长年作业。运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥陆上运距缩短2000公里到2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20％到25％，而时间则缩短一个月左右。辐射面广，且对亚太地区吸引力大。除我国外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家均可利用此线开展集装箱运输。

  全力以赴，
 “桥头堡”上展铁军风采

    作为黄海明珠的连云港，无疑是新亚欧大陆桥的“桥头堡”，地位之重要可想而知。实际上，自从新亚欧大陆桥开通之后，连云港的经济发展可谓日新月异。连云港港作为陇海铁路和兰新铁路的东端起点，新亚欧大陆桥东“桥头堡”，是我国中西部地区最便捷、最经济的出海口，目前已经和世界上150多个国家和地区的近1000个港口建立贸易运输往来关系。自正式开通以来，连云港港承担了整个新亚欧大陆桥90％以上的国际过境箱量。据统计，连云港港吞吐的六成货物来自中西部地区。河南小麦、山西煤炭、四川家电，都选择从连云港港进出。连云港港与长三角地区的内贸集装箱运输，煤炭、焦炭、矿石“海进江”中转运输也日趋火热。“十一五”期间，连云港港将建设成为集装箱优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间最重要的支线港、带动区域经济发展的组合大港。
    作为大陆桥运输的一号主力，铁路自然功不可没。在连云港地区，连云港东站与中云站就像两粒蚌壳内的珍珠，起着不可替代的作用。目前，连云港东站已不再承担集装箱及过境运输，但仍发挥着重要角色，而中云站则成为“桥头堡”运输的核心。据统计，2005年，中云站运输收入比新亚欧大陆桥开通时的1992年，增长了整整10倍。
    2003年、2004年和2005年，中云站装车数分别为11.6722万车、12.0006万车、16.5831万车，增长幅度很大。2005年，该站发送吨达到972.4万吨，首次突破900万吨大关，比上年增长39.7%。
    2005年，中云站集装箱运输突破100万标箱大关。今年，他们将任务定在确保130万标箱、力争150万标箱的目标，其中过境箱占到70%以上。如今，每天由中云站发往酒泉、安阳、阿拉山口等地的货物直达列车及过境班列超过7列。
    作为中云站的上级，徐州车务段采取的战略是“主攻港口、拓展集装、兼顾杂货、稳定‘五定’”的营销策略。首先，铁路部门做好港口的货源开发工作。连云港是全国铁矿砂和氧化铝的最大集散地之一，全年运量在600万吨以上。他们将此作为主攻方向，立足提高作业效率，在压缩停时上下工夫，并不断加强和港口各单位的信息沟通，对港口物资运输实行优先计划安排、优先配空、优先装车、优先挂运的“四优先”政策，以加速港口车辆的周转。在组织装车方面，他们及时将堆放在港外的货物提前转到装车线，防止转货不及时影响装车，坚决杜绝因超重造成的二次作业，逐步提高港口的装车效益。中云站还紧紧抓住“五定”班列和集装箱运输优势，积极做好宣传工作，动员部分货主选择“五定”班列或集装箱运输，以达到效益最大化。
    此外，中云站还注意发挥职工积极性。由于装过境箱程序繁多，程序复杂，中云站规定装1车过境箱，相当于装15车普通集装箱。通过建立自控型班组、开展与职工利益挂钩的劳动竞赛，中云站最大限度地激发了职工的生产积极性，凝聚了劳动生产力，为“桥头堡”的振兴注入了活力。
 
  路港携手，
  共谱多赢新华章

    港口，是连云港市的灵魂。2001年，连云港市提出了“以港兴市”的发展战略，港口吞吐量首次突破3000万吨。2003年，港口吞吐量完成3752万吨；2004年，港口吞吐量突破4352万吨；2005年，港口吞吐量一举突破6016万吨。今年，这个数字将突破7200万吨。到2008年，连云港港将进入亿吨港口之列。集装箱运输也呈现出直线上涨趋势。自2003年至今年，连云港港的集装箱运输已经从30万箱直线上升到150万箱，到2008年，有望达到250万箱。目前“五定”班列越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70%的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等的集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、快速进出港口。
    连云港港是作为陇海铁路、兰新铁路的终端港而诞生的。新亚欧大陆桥即第二条亚欧大陆桥的开通运营，使连云港港已成为与西方荷兰鹿特丹港同等重要的新亚欧大陆桥东方的重要出海口岸。
    据港口集团工作人员介绍，连云港港的集港、疏港运输，80%要由铁路承担。
    港口与铁路，是兴衰与共的关系。两者的协调发展，对整个新亚欧大陆桥也有着直接的影响。
    为此，济南铁路局明确提出了“运力向连云港倾斜、人才向连云港集中、资源优先向连云港配置”的战略思想。连云港地区的铁路运输单位，长期以来坚持“围着港口转、配合港口干、推着港口上”的以港兴站的经营理念，并取得显著成效。站段重组后，徐州车务段继续把港口运输作为运输生产的重中之重来抓，把发展港口运输作为深入落实铁路跨越式发展战略的一项重大举措，坚持走内涵扩大再生产的经营之路，千方百计挖掘运输潜力，最大限度地扩大港口的铁路运输能力。
    曾几何时，路港联劳协作上出现了一些不和谐“音符”。如，港口到达重车但铁路计划传达不及时、港方机械和装卸工人等待时间长、回送空车出现“梗阻”等。近年来，铁路部门主动出击，联合港口，把实现路港运输效益最大化作为工作的起点和标准。
    首先，是加大运力倾斜力度。在装车计划、承认车计划和配空车等方面给予全力保证，力争连云港地区日装车达到700辆以上。同时，加强对港口运输组织的指挥，在连云港港口地区设立综合调度室，加强与港务局及各物资单位的联系，及时掌控港口地区运输市场情况，及时向车务段提报准确的物流信息，以便安排好日旬月计划，使运力安排有序。这样一来，既满足了到港物资的及时装运，又能避免运力投入浪费或不到位情况的发生。
    在优化路港卸车组织上，港务局加大营销力度，扩大杂货接卸量，增配装卸机械，提高综合卸车效率。铁路部门则坚持“以卸定装”的运输组织原则，认真履行与港务局之间的《卸车协议》，相互及时地提供相关信息资料，合理组织、调配好车流，努力为港口快卸快装提供优质服务。
    在优化运力配置上，铁路部门在确保国家重点物资运输的前提下，坚持“高效货源全力确保，一般货源优化配置，低效货源灵活掌握”的方针，优化货运运力资源配置，千方百计组织成组、直达装车，向优化装车组织要效率，向单车收入率要效益，实现货运效益最大化。
    近年来，氧化铝十分走俏，为多揽业务，路港双方多次深入云贵川地区走访客户，宣传港口优惠政策和铁路运输优势，使港口氧化铝运量逐年大幅增长。目前，连云港港氧化铝的进口量已占全国氧化铝进口量的50%以上，居全国第一位。

  放眼未来，
  钢铁走廊风光无限

    关于新亚欧大陆桥，近年来国际上多次召开专题研讨会。毫无疑问，作为一条国际大通道，它凭借不可比拟的优势，将在国际商贸中扮演着越来越重要的角色。而一幅宏伟的蓝图，在诸多专家的关注下也“浮出海面”。
    新亚欧大陆桥的发展前景非常诱人，这包括：沿桥地带实行沿海地区的开放政策，根据需要可继续设立各种开发区和保税区；试办资源型开发区；按照高起点和与国际接轨的要求，建立资源型和资源加工型新型企业；促进沿线地区工业化和城市化；利用外资，试办中国西部农业合作开发区，营造亚欧农产品批发交易中心；根据交通枢纽、资源状况、地理位置，以中心城市为依托，在沿桥地区设立若干个经济发展区，如以连云港为中心的国际经济贸易合作区、以徐州为中心的淮海经济区、以郑州为中心的中原经济区、以西安为中心的关中经济区、以兰州为中心的西北经济区、以乌鲁木齐为中心的西部经济区等。
    这无论对于港口还是铁路部门，既是巨大的机遇，又是巨大的挑战。我们相信，随着铁路跨越式发展的推进，铁路在“桥头堡”以至整个新亚欧大陆桥发挥的作用将越来越大，所产生的综合效益也将越来越大！
    本报记者  张红岩  本报通讯员  汪浩洋  陆全来