铁道部权威人士认为，中国电气化铁路发展有几个重点需要把握好。
第一，要全力推进客运专线电气化先进技术的引进消化吸收和系统集成，应该以京津城际客运专线为载体，引进和掌握国外先进成熟的高速铁路电气化技术，为武广、郑西、石太等客运专线建设构建统一的技术平台。第二，以企业为创新主体，增强电气化企业的自主创新能力，掌握核心技术和关键技术，为我国铁路电气化建设提供技术支撑和装备保证。第三，以客运专线电气化建设为依托，完善铁路电气化行业标准体系，形成时速160公里、时速200公里至250公里、时速300公里至350公里系列化的技术标准和与之配套的接触网零部件产品质量标准，并建立新的运营管理机制，加强相关技术研究，形成建设、运营、维修、管理一体化的技术体系。第四，通过出国培训、引进人才、交换学者等方式，培养和使用拔尖人才，形成结构合理的高层次学科队伍。
有关技术专家认为，电气化铁路的发展不仅要体现在技术装备水平方面，还要在设计、施工、运行管理方面实现突破。这尤其体现在电气化铁路的接触网方面。
目前，首先要提高接触网设备的可靠性，接触网是整个牵引供电系统最薄弱的环节，其设计要保证接触网机能具有稳定性。今后，应该考虑接触网的可靠性设计和维修性设计，并开展维修研究。同时，在施工中严格招投标过程，在工程施工期、材料选购等方面严格把关，确保可靠性。
在设计中追求接触网的可靠性，必然也要考虑因少维修、免维修而带来的接触网检修管理方式的变革。中国电气化铁路一直采用定期维修模式，如果要朝着少维修或免维修的方向努力，需要对现在的检修方式有所革新。目前，国际上已经有了一种新的“状态修”检修管理方式，受到了各方面的重视。电气化铁路发展应该结合中国铁路现状，建立综合检修体系。
随着信息技术的发展，牵引供电系统的运行管理必须要实现信息化，以适应高速电气化铁路的发展需要。专家认为，牵引供电系统信息化建设应该是多方面的，包括供电调度、系统变电综合自动化等，应该解决兼容、接口、通道、网络安全等关键技术，逐步形成网络化。
技术标准制定的缺位，目前是中国许多行业的弱点。中国电气化铁路也是如此。因此，有专家认为，电气化铁路今后的发展，需要把国际标准和国外先进标准的内容，通过分析研究，纳入国内行业标准，并严格执行。同时，还要采取集成创新和二次创新相结合的方式，实现技术标准的跨越。铁路电气化的发展，需要在思想观念、建设理念、运营管理等方面进行一系列的变革。这是一项艰巨的任务，还需要不断努力。
