40余年的电气化发展，中国电气化铁路在建设里程和建设速度上都已经跃居世界前列，运营里程和运营网络有了很大的增长和改善，科技水平和技术装备也有了长足的发展和进步。
第一，中国电气化铁路牵引供电重载技术取得重大突破。其重要标志是大秦铁路在2005年实现了2亿吨运量。第二，在第五次大面积提速之后，中国铁路基本掌握了时速160公里电气化技术，为第六次既有线大面积提速进行的牵引供电系统改造，标志着我国铁路电气化技术水平又上了一个新的台阶。第三，中国电气化铁路接触网可靠性大幅提高，通过学习借鉴国外先进技术提高了设计水平，采用了先进的施工工艺方法提高了工程质量，普遍使用机械化检修机具实行了“周期检”“状态修”等检修方式，提高了运营维护水平。第四，通过采用国际标准和国外先进标准，初步建立了铁路电气化行业标准体系，由勘察、设计、施工、质量验收构成的铁路工程建设标准，由技术条件、试验方法、安全卫生、环境保护等构成的铁路产品标准，基本适应和满足了电气化铁路建设的需要。
但是，从一些新的发展方向来看，中国电气化铁路和国外先进水平还有较大的差距。20世纪80年代以来，世界铁路建设进入高速电气化铁路的新时期，高速电气化铁路成为一个国家铁路现代化水平的主要标志之一。资料显示，目前世界上已经有法国、德国等6个国家建成了高速电气化铁路，英国、美国、俄罗斯等国家正在修建电气化铁路。而且，欧洲的高速电气化铁路已经突破了国界，向国际化的路网发展。
有关专家指出，国外在20年前就已经有了基本成熟的时速300公里的高速铁路成套技术，而我国在这方面还是一片空白。有的发达国家在40年前就有了时速200公里铁路的成套技术，而中国对此还未系统掌握。
铁道部权威人士指出，虽然中国电气化铁路的科技水平和技术装备有了长足的发展和进步，但与中国国民经济发展以及其他一些行业相比，电气化铁路发展还不适应日益增长的社会发展需求；与世界发达国家相比，中国电气化铁路在路网密度、技术水平、信息化建设方面还存在很大差距，定位器、开关等关键设备的质量问题仍未得到很好解决。另有专业人士认为，中国电气化铁路在核心技术、设计的标准化和系统化、工程质量、管理水平等方面还远不能达到世界先进水平，由于装备水平低、检测维修手段落后，距离“免维护、少维修”要求的差距尤为突出。
目前，铁路
跨越式发展进入了关键时期，铁路电气化事业也进入了关键阶段。
铁道部信息显示，客运专线建设、既有线时速200公里电气化改造、重载运输等重大工程，标准高、难度大、时间紧、任务重，必须尽快提供“先进、成熟、经济、适用、可靠”的电气化技术装备。当前最紧迫的是要瞄准世界铁路电气化技术发展的最前沿，发挥后发优势，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，重点抓好技术引进消化吸收再创新和系统集成创新。
