列车在经电气化改造后的京沪铁路南京长江大桥南引桥上行驶。 新华社 发
2006年9月1５日，浙赣线电气化改造工程胜利竣工，两个多月前，1400多公里的京沪铁路完成电气化改造。这两条重要线路的电气化改造工程是加快我国铁路现代化的重点工程项目，也是
铁道部实施铁路
跨越式发展的重点工程。这两项工程的完成是我国铁路发展史上具有重要意义的大事。
同时，这也标志着中国电气化铁路建设迎来了新的发展时期。2005年年底，中国电气化铁路总里程达到20132公里。目前，中国铁路电气化率有望超过30%。预计今年年底，我国还将开通2000余公里的电气化铁路。
据
铁道部有关信息显示，未来几年，电气化铁路的建设和改造将继续加速。实施
第六次大提速的重要干线上，将开行时速200公里的动车组，形成快速电气化
铁路网。到2020年，全国电气化铁路总里程要达到5万公里。这种建设速度和规模在世界铁路发展史上也是罕见的。正在建设中的武广、郑西等客运专线，在最高运行速度、供电负荷等方面，都达到世界一流水平。多条客运专线的建成，将使中国电气化铁路的技术水平和装备水平大幅提高。
国内外的经验告诉我们，电气化铁路在现代综合交通运输体系中有着显著的优越性。第一，电气化铁路运输能力强，电力机车功率大、加速快，有利于提高列车牵引定数、缩短区间运行时间。第二，电力机车使用的电能可以从煤炭、水力、核能等多种初级能源中取得，并且有着60％至70％的热效率，电气化铁路能源消耗少。第三，电力牵引能够减少机车维修工作量，延长检修周期，可以降低电气化铁路的运营成本。第四，电气化铁路环境污染较小，电力机车本身不产生污染。
此外，电气化铁路可以减少对石油资源的依赖。铁路采用电力牵引，将对国家消费结构的调整、产业发展政策的执行产生积极的影响。
因此，有关方面对京沪线电气化改造工程给予很高的评价。
铁道部有领导指出，京沪线电气化改造工程有“五个创举”并将会成为“四个之最”：京沪线电气化改造工程是既有线工程改造的创举，工程总承包模式是个创举，一年完成是个创举，多项工程同步进行是个创举，工程和运输紧密配合是个创举；京沪线经过改造是既有线综合技术装备水平最高的线路，是综合能力和运输效率最高的线路，是既有线经济效益最好的线路，是生产力布局调整最见效的线路。浙赣线电气化改造工程也被有关方面给予很高评价。
可以看出，电气化成为铁路牵引动力的发展方向。
铁道部十分重视电气化铁路的发展，今后，电力牵引将承担铁路的主要运输任务。根据《中长期
铁路网规划》，到2020年，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，承担的铁路运量比重将超过80%。
