青龙桥站 付建忠 摄
青龙桥站，当年詹天佑修建“人”字形铁路的地方，当年修建京张铁路难度最大的地方。提起青龙桥站，人们最容易想到的是“自豪”；但是它在中国近代史上的意义，在中国铁路发展史上的成就，乃至在彰显伟大中华民族精神方面的价值，又岂是这一两句话所能涵盖的？
青龙桥站建于1908年，是我国杰出的爱国工程师詹天佑主持修建的京张铁路（关沟段）上的一个车站。京张铁路于1905年开始修建。当时的清王朝积贫积弱，中国这个千年文明古国正经历着前所未有的屈辱，帝国主义列强争先在中国划分势力范围，并疯狂掠夺中国铁路的筑路权、管理权。张家口作为当时商贾云集的旱码头，对北京的商贸起了至关重要的作用，清朝政府决定自主修建京张铁路。消息一经传出，帝国主义列强都不相信中国人能够自己建成这条铁路，公开讥讽说：“建筑这条铁路的中国工程师，恐怕还没有出世哩！”在这种环境下，詹天佑挺身而出，顶着重重压力在众列强的冷嘲热讽中，出任京张铁路总工程师，开始了这条铁路的勘测、设计和施工。
从北京到张家口，地形复杂，崇山峻岭横亘其间。尤其是从南口往北，经居庸关、青龙桥到八达岭这一段路，地势越来越高，净是悬崖峭壁，坡度极陡。青龙桥站就处在燕山深处八达岭长城脚下，它所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在，也是当时修筑难度最大的地方。车站旁的八达岭隧道全长1091米，詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机的困难情况下，采用两端开凿、中开竖井的施工方法，顺利解决了难题，仅用了18个月就开凿成功，成为我国铁路史上第一个超千米长的大隧道，它的胜利开通曾在当时令世人瞩目。当然，更加为人熟知的还是詹天佑的创造性设计、著名的“人”字形线路。它巧妙地利用天然地形解决了从南口至青龙桥间线路坡度大、机车牵引力不足的问题，创造了人类铁路建设史上的一个奇迹，而青龙桥站就是这“人”字形线路的中间一段。
体现着中华民族智慧的万里长城与折射出近代中国人自强不息精神的京张铁路在空间的交会，诠释着中国人改变历史的故事。
1909年，由中国人自己主持、自己设计、自己组织施工建设的第一条干线铁路，全长201.2公里的京张铁路顺利开通。它的通车正如李四光所说：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人争了一口大气，表现了我国人民的伟大精神和智慧，昭示着我国人民的伟大将来。”京张铁路通车后，所有的列车在通过“人”字形线路时，都要在青龙桥站做技术性停靠，车站每天要接发几十对列车。
百年风雨，弹指一挥间。解放后，国家为避开京张铁路青龙桥一段的大坡道，修建了丰沙铁路，特别是20世纪70年代丰沙二线的建成通车，从京张铁路分流走了大部分列车。近年来，随着列车的加大编组和提速，现从北京西站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥站全年的客流已从20世纪80年代的10多万人减少到几千人。
尽管已没有鼎盛时期的辉煌与繁荣，但是它的冷清与寂寞，恰恰反映出了中国铁路日新月异的变化。
现在的青龙桥站还基本保留着100年前的原貌，由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需在此站做技术性停留，“人”字形线路也仍在使用中。它的主要建筑还是带有上世纪西洋风格的老候车室。车站旁立有一尊詹天佑全身铜像，为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立。
从铜像的后边拾级而上，是呈站台状的詹天佑墓，建于1982年，是由
铁道部等单位从北京海淀迁移至此，让詹公能够在这里看着自己亲手建设的京张铁路，也看着后来的一代又一代的铁路建设者们所修建的更新、更快、更先进的铁路。
随着时代的前进，青龙桥站的历史价值超出了它的使用价值，但是在今天四通八达的交通状况下，我们依然不能忘记它给中国带来的意义。今天，青龙桥站已经被
铁道部、
铁道部政治部正式命名为“铁路爱国主义教育基地”，相信这座见证了中国铁路百年风雨历史的火车站，将成为弘扬爱国主义精神的又一重要阵地。
