有效降低轮对噪声

图1 带有优化轮缘的 TGV车轮在300km/h速度下可以降低噪声4.5dB（A）

        车轮噪声分为两类：啸叫噪声（squeal）通常是由于车轮粘滑引起的，频率高，可达100-110dB（A）；轰鸣噪声（rolling noise）是由于轮轨在接触区相互作用而产生的。轮轨接触时，车轮和钢轨上的几何缺陷引起轮轨相对位移，进而产生噪声。

       轮轨系统在接触点的振动是由轮轨间的几何缺陷引起的。轮轨的敏感度（receptance，单位冲击力引起结构的振动加速度）取决于一定速度下轮轨之间的激励。

       振动表面（vibrating surface）的辐射系数用来衡量车轮表面的振动均方速度 同辐射声能W之间的关系。就啸叫噪声而言，最敏感的模态是径向模态（车轮的径向移动）和轴向模态。920mm直径的车轮以300km/h速度运行，其最大噪声模态频率要高于1390Hz。
                                                            

        
                                            (a)                                                                                               (b)

                                                                 图2 优化的轴箱可以降低16％-22％的重量

    根据这些问题，在设计降噪轮对时，就必须要考虑车轮和轨道各自所占的噪声比重。速度小于150km/h，钢轨噪声占主要地位；150km/h以上、300～350km/h以下，车轮噪声占主要地位；300～350km/h以上空气动力噪声占主要地位。