法国高速铁路防灾安全监控系统简介

    法国高速铁路创造了当前世界上轮轨系交通的最高试验速度515.3 km/h，运营最高速度达到300～320 km/h。虽然发生过行车事故，但未造成旅客伤亡，这应归功于其无所不包的安全保障技术。

　　法国高速铁路采用了以机车信号为主的列车自动控制系统。在型号为，TVM430的列车自动控制系统(ATC)中，除完成列车速度自动控制外，增加了设备状态和自然环境检测、报警子系统，进一步强化了列车安全运行的保障功能。包括列车自动检测(轮轴不转或防滑系统双重故障，万向节的失衡和断裂，转向架的稳定性能检测)、接触网电压检测、热轴检测、降雨监测、降雪监测、大风监测、立交桥下落物监测7个子系统装置。法国高速铁路沿线设有防护开关和应急电话，法铁还和国家地震局在地中海线设置了地震监测系统。
                                   

图  新干线安全设备控制关系示意图

　　英法海底隧道的安全工程，是作为一个特殊问题考虑的。隧道总长50.5 km，海下部分长38 km，从设计到建成投入运营的各个阶段中，突出考虑了隧道火警及紧急安全救援系统。首先确定了可能出现的主要危险项目：地震、洪水(涌水)、停电、运送危险物品、火车相撞、列车脱轨、火灾、恐怖活动及综合危险等。为防止以上灾害的发生，从设计、防灾装备、材料选择、供电、通风系统、通讯、调度指挥诸方面作了仔细的安排。如在50 km的隧道内，安装了31个火情检测设备对隧道内的空气质量连续进行分析，一旦发生火情可起动自动灭火系统，并与车上互通信息，确保发生紧急情况下的旅客安全。此外还备有火灾发生后旅客可在2。3 min内安全撤离措施，着火车厢采取灭火、与火源隔离、将车辆撤离火场等措施。

　　海峡隧道高速铁路是一条客货混运线路，为此增添了新的设施。如运送汽车采用特种穿梭列车运送车辆和乘务人员；列车采用特殊防火材料制造，即使在高温下也无；癣和不放或少放有毒气体。通道内设置正常通风和事故(火灾)紧急通风两套系统，并具有适应隧道内风流向和风压瞬变的调节特性。这些措施都是建立在过去事故的经验及其分析研究基础上的。在海峡隧道工程的每一个设计和施工阶段，都要进行安全方面的评估。所以当1996年隧道穿梭列车上的汽车发生严重火灾时，无人员伤亡并很快控制了局势，但是这次重大事件也暴露了很多应变中的问题。