利用铁路发展轻轨交通

摘　要：介绍了日本、美国、法国等国家利用铁路来发展城市轨道交通的情况。
关键词：铁路；轨道交通；发展

       近10年或20年以来，欧洲开始注意发展城市周边的铁路线，这种运输不是真正的城际运输，也超过了市内交通的范畴。因为城市交通是指城市内部交通网，不会离开城市(例如巴黎、伦敦或柏林的都市公路、铁路网)，而市郊辐射式运输网是以城市火车站为起点。但是，20世纪80年代期间，随着区间铁路运输的发展，例如法国的ＴＥＲ，出现了另一种类型的运输网，既不属于城市，也不属于近郊或长距离运输。这是一种以多种运输方式在城市周边和市区间运行的系统。 

        例如，郊区线路最繁忙的日本。一个多世纪以来，私营公司保证了东京、大阪和名古屋等大城市的公路、铁路运输，成为该国城市化的基础，但同时延缓了汽车甚至地铁的发展。欧洲提出的以联运方式解决问题的办法，在日本则由于有几十家铁路公司竞争，同时有多家公路公司在不动产、商业和娱乐方面提供了多种服务，造成铁路运输过剩。使得集中了运输和各方面配套服务的日本式市郊铁路与欧洲的差别很大。在中国香港、新加坡，地铁是主要的运输工具，几十公里以外的郊区运输方式和中国、马来西亚的大陆城市基本相同。由于1964年颁布了城市公共交通法，美国延伸到市中心40km或50km外的卫星城市或城市周边的居民区以及全是独家小楼的郊区，不再可以无限制地使用汽车。在每个人口聚集的居民点，地铁运输局有权组织公共运输，重新启用客运线、允许客车在货运线上运行、国家进行财政支持和投资。事实上，这对美国郊区市民来说是一种交通福利。

        城市外围居民点的出现在3个方面显出了城际和区间运输以及铁路交通的重要作用。首先，铁路本身通过新建和延长辐射式以及直通铁路线，加强了郊区铁路网，例如巴黎全区快速铁路网(ＲＥＲ)；其次与城市交通线路的协作方面，进行多种交通方式换乘设施的改进，这主要有各部门间联运的交通工具和票价的统一；最后，双系统线路的发展实现了不同交通方式最完美的结合。

1日本和美国郊区线路网介绍

1.1日本

        近几十年以来，发展郊区铁路运输是一种普遍现象，而且不同的国家和城镇发展水平不同。由于各国营或私营公司之间的竞争和合作不足，总的来说，公共运输没有形成一体化。在日本，郊区铁路运输的发展水平达到了200亿人次/年，接近整个世界客运量的一半。尽管日本人口仅占全世界人口的2%，却有100多条线路网为市区和郊区运输服务，使车站内的产品销售和非铁路服务实现了多样化，非铁路销售与铁路销售额相同甚至更多。

        作为铁路高度发达的国家，由于有无与伦比的城市周边运输系统，日本创造了每年每人3300km的世界运营纪录，所有的纪录都是占地1万km2、人口3300万的东京创造的，在距离中央车站50km范围内，有29家铁路公司经营长2500km的4条～6条线路。每年运输130亿人次，拥有50%的市内交通市场份额，实现了高于18000亿日元(150亿欧元)的铁路收入，这其中不包括商贸中心的商品和服务销售。东日本公司(世界上最大的客运公司)的7000列列车就确保了该运输量的一半，甚至采用高速，将市郊铁路由130km/ｈ提高到200km/ｈ，有1634个座椅的新干线ＭＡＸ每天运送3 2万名乘客。从卫星城市到东京市中心只需要不到1ｈ的时间。东京的第5大私营铁路公司小田急电铁只拥有2条各60km的城市周边干线，但是，该铁路公司每年的客运量为7亿人次，线路比巴黎郊区的法国国营铁路公司少10倍，但客运量多。小田急电铁实现了10亿欧元的铁路收入和更多的非铁路收入。

1.2 美国 

        由于人口密度的差异，美国的城市周边没有达到日本的纪录，但自从1964年以来，在波士顿、费城、纽约和华盛顿卫星城广阔的独家小楼区不断铺设的线路，引起了城市交通总局的注意。现有的郊区线路得到了改善，达到100km，而且还会延长，由于不能电气化，新建了内燃牵引运输。波士顿城市运输局长3000km的多种线路，年运输量为4亿人次，尤其是新建了长50km的南北地铁线，将地铁线路网的长度翻了三番，而且最近又将已有50年历史的长500km的区间铁路网重新投入运营。毫无疑问，美国的40个卫星城在今后10年或20年内将会拥有长1万km的城市周边线网。比目前几乎多一半，大部分线路采用旧的客运线或从货运公司购买或租赁。