ITCS在美国

    ITCS是加强型列车控制系统的简称，是美国GE公司于上世纪90年代研发的基于无线传输技术的信号产品。它将车站联锁控制、区间虚拟闭塞和超速防护3项功能集于一体，既可叠加在既有信号系统上，也可以独立运用，同时不要求在轨旁设置地面信号机和轨道电路。因此，这个系统既适用于既有线改造，也适用于新线建设。    
    美国铁路密歇根线位于芝加哥和底特律之间，全长446公里，产权归Amtrak公司。这条线为客货混运，内燃牵引，每天8对客车、2对货车。为了满足提速的需要，美国联邦铁路管理局、密歇根州交通局、Amtrak公司共同投资对密歇根线的177公里线路进行了在既有信号基础上叠加ITCS的改造。
    1995年3月，GE公司接下这个工程，1995年6月开始研发并开展工程设计，系统设计最高时速为250公里。这段线路于1998年试运行，2000年投入商业运营，原有传统闭塞最高时速为127公里，采用ITCS后，最高时速达145公里，2005年列车最高时速提高到177公里。

系统设备

    这段线路包括6个车站和5个区间，股道长1.61至3.2公里，闭塞分区长度为1.61至6.4公里。ITCS由虚拟自动闭塞、车载列控、车地信息无线传输、卫星定位等系统构成。系统设备主要由轨旁12套设备（RBC+VHLC）和机车的ITCS车载设备等构成。系统功能由车载设备和地面联锁共同完成。
    虚拟闭塞分区与既有闭塞分区一致，虚拟通过信号机与地面通过信号机重叠对应，并以数据库形式存储于RBC。地面RBC根据列车的运行情况及有关虚拟闭塞分区状态，自动计算出虚拟通过信号机时的信息，并通过无线通信方式将信息实时传递给车载计算机。同时，RBC通过无线通信方式获取列车占用分区信息，实现车地信息双向传输。列车以车载信号为行车凭证。
    列车的占用及定位检查由GPS列车定位信息与地面轨道电路信息结合完成。通过设置地面差分站等措施，GPS的定位精度可达3至5米。密歇根线列车的完整性检查是靠列车头、尾部的机车实现的。这段线路平交道口很多，ITCS采用车载设备、地面RBC与道口信号设备，通过无线通信方式实现联锁，以保证行车安全。ITCS发生故障时，机车乘务员根据地面信号显示运行。地面与车载信号显示不一致时，以显示级别低的信号作为列车运行凭证。
    轨旁箱内配有设备状态采集单元，通过市话线，以拨号方式将现场状态信息反馈到维修中心。

应用情况

    列车进入ITCS区段前，必须进行发车检测。这段线路设有两处检测点，分别设在装有ITCS线路的两端站，同时配有一台自行研制的检测车，检测工作由机车乘务员或机务人员完成，整个检测过程大概需要3分钟。
    在密歇根线项目上，Amtrak公司提供并确定了5种不同列车类型的制动曲线。

维护管理

    密歇根线增设ITCS系统后，Am?鄄trak公司原维修机构和通信信号定员没有增加，目前仍为20人，负责通信信号设备的维护工作。地面设备每月进行一次轮巡检查，维护人员每周进行一次现场测试。

应用效果