韩国机场轨道交通

    韩国正在建设第一条机场线，该线全长61.7km，起自首尔市中心到达仁川国际机场，并在该线上开通通勤和快速列车。

    韩国在2007年3月开通通勤和快速列车机场线的一期工程，全长41km，它连接仁川国际机场和金浦机场。预计两年半后，将延伸20.7km到达首尔市中心。仁川国际机场是2001年3月开通的，主要负责首尔的所有国际航班，它成为东亚的航空枢纽。

    该项目得到了韩国国家政府和地方政府的支持，它把仁川枢纽和首尔以及刚刚开通的KTX高速铁路连接起来，而KTX高速铁路将首尔和釜山连接起来，它是韩国第一条高速铁路。此外，2001年3月重新改组合并的仁川国际机场铁路公司（Iiarco）获得了该高速铁路30年的运营许可。

    Iiarco有11家股东，大股东是现代工程建筑公司，拥有27％的股份，其他股东是浦项工程建筑公司（11.9％），大林实业（10％），东部公司（10％），韩国轨道交通局（9.9％）和其他6个韩国公司。柏克德公司为仁川国际机场铁路公司提供项目管理，Kortech咨询公司负责协助。

    仁川国际机场铁路公司签署了一项4亿欧元的项目管理合同，并为仁川韩法集团（IKFC）提供设备，该集团由阿尔斯通、Eukorail和韩国专业铁道车辆公司组成。阿尔斯通及其在韩国的子公司－Eukorail公司（开始是为首尔－釜山高速铁路而创立的）负责项目管理、系统工程和信号设备。而韩国专业铁道车辆公司将负责提供24列6节编组、时速为120km/h的列车。

    Eukorail的主要子合同方是HDEC，它负责供电、接触网、数据采集与监控系统、站台屏蔽门（这是韩国第一个配备了站台屏蔽门的轨道交通方案）和现代集团的陆地集群列车无线电技术（另一个韩国第一）以及电信设施的管理，而且全线实行漏泄馈线。

    阿尔斯通的信号包是以它的Urbalis 200系统为基础的。车载ATP/ATO是基于地铁讯号固定模块技术，并备有计数器控件和重新定位系统，而线路旁的设备是基于10个车站和车辆段的阿尔斯通200－3型站台系统。

    车载天线和欧洲应答器用于车－地通信，而智能交通数字轨道回路用于轨道－车辆的连续通信和列车探测，并安装了智能锁ASCV计算机互锁系统以及中央和局部ATS设备。

    两个独立的供电线圈用于供电和数据采集与监控系统。而且列车在隧道内利用带刚性杆的25kV接触网系统引入电流，以后还将安装一个航班信息显示系统，来显示金浦和仁川国际机场的航班到发信息。

    该线60％线路在地下，机场建在一个岛上，线路位于一座双面桥的第二层桥面上，在第一层桥面同时运营路面交通。