英国高铁---瘦死的骆驼比马大!
http://www.railcn.net 中国铁路网 2007-03-26 14:45:23 字号:
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上一世纪的七十年代，人类走进了铁路的高速时代。英国自然也不甘示弱。日本新干线的发展给了英国提示，快的速度加上高的发车频率就意味着大的客流量。按照常规理论，高速列车需要全线电气化，但对于英国这样做则代价太大。英国把眼光投向了柴油机车。但是英国最快的柴油机车Class 55最高时速为170km/h，但研究表明200km/h的时速是可行的。而且如果铁道改造过后平均时速超过180公里是有可能的，这种速度已经大大超过当时的60km. intercity125是英国铁道的一个巨大的成功，它大大的缩短了英国国内旅行的时间。它的优势不仅表现在速度快，而且这种车的加速和减速性能也是非常的好。事如人愿，Inter city125刺激了英国国内的交通事业.到现在为止这种车型在英国国内共有197组，其改进型被澳大利亚看中，改名为XPT 和瑞典的X2000一起跑在澳洲大陆上.这种车的最高运营速度是200公里每小时，最高行驶速度是237公里每小时。英国铁路私有化后，四家公司都有一定数量的intercity,最多的是Great Western Railways公司 ， 有82列， 其次是Midland Mainline公司，有31列。最少的是Virgin Railways公司,只有7列.四家公司的颜色标记都不相同 许多intercity125的使用年数已经超过20，但是没有哪家公司有淘汰它的意图。看来在未来十年中，它还是流行车组。铁路公司喜欢她的原因不仅是它的速度快，还有是因为经过这么多年的考验，intercity125的可靠性和安全性已经得到保证。虽然两家大的火车公司已经购入新的柴油机车（DMU），速度可达225km/h，但那只是为了适应越来越大的客流量而不是用来代替intercity125的。在1987年，这种车跑出了148英里的时速，超过了他在此以前的230 km/h的纪录,创造了世界柴油机车的最高时速。
