条条铁路通巴黎

    法国的国土面积虽然辽阔，但南部农村要是想修一条马路上的路灯都需要报由巴黎政府审批。巴黎负责全法国的每一次心跳和脉动，责任重大。

    法兰西第五共和国第一任总统戴高乐就已经意识到巴黎作为首都负担越来越重，地方各省与巴黎的差距越来越大，教育、文化设施集中在塞纳河畔，农村人口锐减。戴高乐在执政后期于1963年提出将国家权力分散的宪法草案，但是法国公民拒绝了戴高乐的建议。他的继任蓬皮杜突出强调巴黎的“龙头”作用，直到德斯坦和密特朗总统时期修建了很多改善基础设施的大工程，法国中央集中的局面才得以缓慢地改变，其中最重要的就是法国的高速铁路TGV。

    法国的高速铁路网和高速公路网一样，如同一条章鱼，以首都巴黎为中心，向五角星形的国家领土的各个角落不断散开。目前六条从巴黎通过地中海和大西洋，横贯东西，纵横南北的高铁线路将国家生活都市化。法国各地的城市发展迅速——马赛、波尔多、南特和里昂等。这些城市纷纷新建博物馆和文化设施，为地区崛起努力。

    各国标准不一

    欧洲高速轨道交通的发展和延伸丰富了巴黎城市群的内涵。广义上的巴黎城市群已经跨越了法国边境，将欧洲大陆邻近的比利时、卢森堡以及德国西部莱茵河地区包含在内。从巴黎出发搭乘火车，只需要1个小时25分钟就可以到达欧盟总部布鲁塞尔。上世纪90年代初期的时候，这段路程需要三个多小时。今年五月，巴黎至德国金融中心法兰克福的高速铁路通车，全程4小时11分钟，年底更换新的时刻表之后，行车时间还将缩短半个小时。

    西欧发达国家国际列车提速原本是理所应当的事情，可背后隐藏着很多不为人知的困难。欧洲融合已经有50多年的历史了，而在西欧老牌欧盟成员国中，铁路融合速度是最慢的。各个国家的铁路信号系统不同，机车通讯方式不同，就连部分电动机车组的工作电压也不同。铁路公司指责制造商生产时没有统一的标准，制造商指责各国政府制定的法律对火车车身有不同的技术要求。德国铁路是国家控股公司，法国铁路是国营企业。就连从巴黎到德国法兰克福的火车在边境城市斯特拉斯堡必须停留很长时间，那是因为德国法律要求火车内冲厕所的水必须达到饮用水标准，法国则不需要。

    像“星空联盟”一样

    一个月前，德国、法国、比利时、荷兰、奥地利和瑞士的铁路公司联合英吉利海峡海底隧道的运营商Eurostar为了加强与公路和航空的竞争能力，联合成立了类似航空公司联合会“星空联盟”的国际团体，名为“Railteam”(火车团队)。德国铁路股份公司的董事卡尔·劳什坚信，欧洲高速铁路合作将大有作为。

    目前的现实情况是：谁要是想从柏林坐火车到巴黎，必须先购买德国铁路公司的高铁ICE火车票抵达科隆，在从科隆购买法国高铁的车票前往巴黎。Railteam计划最晚于2008年改变这一局面，所有国家的铁路公司希望斥资3000万欧元，统一售票系统，相互承认对方出售的车票，但同时保留在一些国际线路上的竞争关系。例如德国铁路公司的ICE和法国铁路公司的TGV都运营法兰克福至巴黎的班次，但是双方并不能协商价格，不然要受到欧盟委员会负责市场竞争部门的责查。

    方便快捷的铁路连接，辅以本来就很发达的高速公路网以及密集的飞机航班，涵盖法、德、比、卢四国的巴黎城市群正在向欧盟心脏转型，痛苦的转型。（东方早报特派记者桂皓发自巴黎）