JR东日本通勤列车新标准－E231系介紹

    
    E231系电车（E231けいでんしゃ）为JR东日本的直流通勤型电车，设计源于209系950番代，主要是来作代替103系・113系・115系并在2000年 3月开始投入服务。概要E231系是近，中距离用及通勤用的标准车辆、由JR东日本及东急车辆制造共同开发。除了东急车辆外，川崎重工，JR东日本所属的新津车辆也有制造。运用范围暂时只限于关东及其近郊地区、在2007年它的编成数目仍正在增加。是JR东日本持有最多的电车.
    除此之外，还有很多电车的生产，技术是跟E231系有关连的、京滨东北线活跃的209系，常磐快速线(作中距离电车用途)的E531系、JR中央线用的E233系（2006年12月投入服务）、京叶线用的E331系、以及跟仙台空港铁路仙台空港线作直通运转的E721系，就连香港九铁的SP1900型电车，也跟E231系的技术有关连。
    而电车的设计，是由著名设计公司日本工业设计家协会的荣久庵宪司先生担任。

    一直以来、JR东日本的新系列通勤电车是使用了以下的设计:（例209系：齿轮比7.07、最高速度110km/h，起动加速度2.5km/h/s），作中距离用途的近郊形电车是使用了以下的设计（例E217系：齿轮比6.06、最高速度120km/h、起动加速度2.0km/h/s），但是E231系就将两者结合，它的为齿轮比7.07、最高速度120km/h、起动加速度2.5km/h/s （500・800番台除外）、而VVVF的性能也有所提升。
    制动方式就使用了电子式空气制动及电力回生制动、动力车组在停车前是会使用电力回生制动。但是山手线用的500番台及与东京地下铁东西线直通用的800番台只有电子式制动。集电弓就采用了单臂式设计。
    这款车辆搭载的机器的制御方法和之前的电车非常不同。这款车辆都同时引入了称为TIMS（Train Information Management System）的列车资料管理系统。TIMS可以在一个LCD荧幕就可以查看到关于动力制御，车内设备等等关于电车运作的情况.同时E231系的电线配置大幅简化符合了减低成本的目标。此外，车上各机器能作自我诊断, 令车辆的维修自动化・迅速化，切合了JR东日本的“Mantaince Free”文化.

[E231系近郊型] 254 湘南新宿ライン