最新国外十大铁路隧道

　　公元前2180-前2160年巴比伦修建了一条穿越幼发拉底河，从王宫到朱庇特庙的长约 900米的人行隧道。近代水底隧道始建于英国。1807年英国在伦敦动工修建连接泰晤士河两岸的人行隧道，开挖时因无法克服泥水涌入隧道而被迫停工。直到1825年在法国工程师布律内尔，M.I.指导下，初次采用盾构法施工，才于1843年建成第一条泰晤士底隧道。

　　此后，伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。截止2005年末世界十大隧道分别是：

　　１、连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长５３８５０米，１９８４年建成

青函海底隧道

　　长久以来，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。……

　　２、连接英法两国的英吉利海峡隧道，全长由三条长51公里的平行隧洞组成，1994年5月7日正式通车，耗资约150亿美元。

英吉利海峡隧道

　　英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称欧洲隧道(Eurotunnel)，由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。(见图1)从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。……

　　３、瑞士勒奇山隧道（Loetschberg），总长34公里，1994年开始开凿，2005年4月28日贯通，预计2007年正式通车。

瑞士勒奇山隧道（Loetschberg）

　　2005年4月28日，在一阵巨大的爆破声中，瑞士耗费巨资修建的庞大“世纪工程”之一的勒奇山隧道（Loetschberg）全部打通。该隧道穿越阿尔卑斯山，沟通南北欧，是阿尔卑斯地区最长的铁路隧道，也是目前世界上第三长陆上隧道。……

　　４、日本上越新干线上的大清水隧道，长２２２２８米，１９７９年贯通。

　　日本新干线高速铁路网的建设，从第一条东海道新干线于1964年10月1日建成通车，在东海道新干线取得成功以后，日本国有铁道继于1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），再于1970年决定将新干线向北延伸，于1971年开始兴建与东北本线平行的东北新干线，上越新干线高速铁路(大宫——新泻)于1975年11月动工，1982年11月建成通车营业，全线303.6km(1995年列车时刻表里程)。……

　　５、日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长１８７００米，１９７５年建成。

　　６、意大利亚平宁隧道，１８５００米，１９３４年建成。

　　位于意大利佛罗伦萨至博洛尼亚的铁路穿越亚平宁山脉的双线隧道。长18.58千米，中部设有越行站，建于1920～1934年，隧道穿过粘土、页岩和砂岩等地层，用上、下导坑先拱后墙法施工，中部设有2座长500米的斜井作为辅助坑道。因山体压力大、水和瓦斯多，曾发生爆炸并引起火灾等事故，造成97人死亡，后采取了专门的防火、防爆措施，配置相应的设备，加强通风，并对拱部进行勾缝、抹面和压注水泥浆后，才防止了事故的再发生。隧道建成后，所开通的线路较老线路缩短里程约34千米，降低海拔294米，牵引定数提高1倍。

　　７、日本山阳新干线上的六甲隧道，１６２５０米，１９７２年建成。

　　８、日本上越新干线上的榛名隧道，１５３５０米，１９８２年建成。

　　９、瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，１４９８０米，１９８１年建成。

　　１０、日本上越新干线上的中山隧道，１４９００米，１９８２年建成。