体验西班牙铁路

西班牙火车外观

宽敞的火车座位

类似飞机机舱的车厢内部

    西班牙的铁路交通向来以迅速、便捷著称于欧洲。2006年7月，我有幸获得西班牙马德里市旅游局的全程资助，在西班牙度过了一个月。其间，我走访了西班牙的主要城市，多次和那里的铁路交通打交道。
    RENFE是西班牙国内唯一的国营铁路公司，控制着境内的大部分铁路运营。各地也有一些私营的火车公司，不过掌控的线路和车次不是很多。
               
    由于城市面积普遍较小，加上人口不是很多，西班牙城市中大多只有一个火车站。马德里市因其首都之便，在南、北两边各有一个火车站———北边的查马丁火车站和南边的阿道查火车站。像我国的银行一样，在西班牙火车站买票时，先按照国内列车或国际列车分类领号排队，随后在宽敞的大厅里找到座位，等待广播叫自己的号。车站售票处是西班牙国内为数不多的可以使用英语进行交流的服务场所，但售票员的英语往往带有极其浓重的西班牙口音，其水平不敢恭维。
               
    西班牙的城市都不大，但市内交通非常便利，堵塞现象极少发生，旅客可以在很短时间内从城市的任何角落赶到火车站，因此，那里所有的火车站都没有像我们国内这样庞大的候车厅，而是仅设有一个不大的公共候车室。奇怪的是，那里所有的指示牌都是机械原理的翻滚牌，而非电子显示牌，往往是在发车前30分钟左右才会翻出此趟列车的登车站台编号。与国内明显不同的是，西班牙没有“检票进站”这一环节，旅客要根据候车室指示牌的告示，直接找到站台上车。上车时车厢门口没有工作人员，工作人员的检票工作是在车开半小时后才开始的。
               
    西班牙的火车类型有AVE高速列车、TALGO特快车及快车ELT、柴油车TER等几类，价格依次递减。日间列车有特快车、快车、普通车三个档次。以普通车为例，车体通常只有两节到六节车厢，且没有卧铺，全部为座位。车内座位间距很大，每排只有两个座位，座位前都有可翻起的小桌。位于车厢中部的八个座位则相向而设，中间小桌可伸缩，桌上还专门设有放杯子的凹槽，设计十分贴心。车厢内上部并没有像国内车厢那样的行李架，带着行李的人都将行李安置在车厢尾部的铁架上。列车上的卫生间也不错，就像西班牙所有的厕所一样，很干净，并免费提供卫生纸。
               
    AVE高速列车的条件更为舒适，头等座位的车厢内只有三个座位，空间极为宽敞，并且提供饮料和小点心。西班牙的火车运行起来没有车身压过一节节钢轨的震颤感，反而更像是在坐地铁。但由于西班牙地形不甚平坦，车身在运行时会不停地左右摇晃，坐久了非常难受。
               
    由于西班牙国土面积小，大部分旅途在几小时之内即可完成，因此白天的列车不设卧铺。为了方便跨城市旅行的游客，西班牙各大城市间多有晚间对开的夜车，例如马德里与巴塞罗那之间。这类车次多发于晚上九十点，第二天早晨七八点到达。
               
    夜间列车通常车厢较多，分卧铺、座位两种，两者之间以餐车隔开。卧铺车厢构造颇似我国的软卧车厢，由各个带门的独立小间组成。一般车次的卧铺为六人一间，有上中下铺。有些车次的卧铺是二人间或四人间。小间内人数越少的车次，票价越高，运行时间越短。西班牙列车的卧铺间分为女士间、男士间、混合间三种，价钱一样，买票时可以提出要求。小间内和车厢过道内都没有专门放置行李的架子，旅客通常只好把行李放在床上。
               
    西班牙铁路交通系统的服务也很值得称道。车厢内窗明几净，服务人员和睦可亲。旅客也尽力维持车内优美的环境，没人高声喧哗、随地吐痰、乱扔乱放杂物，上车时，大家都要看一下自己的鞋上是否带有污物。
               
    尽管西班牙目前的铁路交通系统已十分先进，在欧洲乃至世界都居于领先地位，但该国政府和RENFE公司仍在不断投资进行新线路的建设，大力发掘铁路商业潜力。新建成的马德里至巴塞罗那高速铁路将继续向东北延伸，与法国的高速铁路相连，而现有的马德里至塞维利亚高速线路将与马拉加、哈恩、格拉纳达、加的斯、韦尔瓦诸市组建高速路网。届时，西班牙全国将真正实现半日到达全国任意城市的梦想。（本文作者系北京第二外国语学院学生。）