CR400BF“复兴号”展示馆!

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CR400BF“复兴号”展示馆!


今天,16节长编组“复兴号”横空出世,

CR400BF车型被应用在了16节长编组“复兴号”

当你坐上“复兴号”

奔赴繁花春景时

是否曾寻思

卫生间、饮水机、餐车等各种设施

究竟在哪节车厢什么地方?

请收藏这份

“复兴号”平面示意图.jpg

从此做一个“复兴号”达人

让你的旅途不再迷茫

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| CR400BF车型平面示意图

CR400BF“复兴号”展示馆!


CR400BF研发过程

CR400BF“复兴号”展示馆!


2015年6月30日。北京。长客厂生产的中国标准动车组,编号CRH-0503。(图/罗春晓)

CR400BF“复兴号”展示馆!


2015年6月30日。北京。长客厂生产的中国标准动车组,编号CRH-0503。(图/罗春晓)

CR400BF“复兴号”展示馆!


2015年7月。北京环形铁道。长客厂生产的中国标准动车组,编号CRH-0503。(图/夜莺夜影)

中国标准动车组CR400BF(CRH-0503),是由长客厂生产的标准动车组样车,能与四方厂研制的中国标准动车组可以实现互联互通,重联运行。最高速度350km/h。

长期以来,由于在技术引进时所造成的历史原因,中国的CRH动车组技术平台分为:日本川崎、庞巴迪、西门子和阿尔斯通。如CRH1、CRH380D系列是庞巴迪平台;CRH2系列、CRH380A系列是日本川崎平台;CRH3、CRH380B、CRH380C系列是西门子平台;CRH5是阿尔斯通平台。多种不同技术标准的动车组共同运行,导致各种运行成本的增加,如不同系列的车型无法重联运行;维护零件、设备设施不通用;列车无法互相救援、救援设备不通用;司机、乘务、维修人员培训重复;车站设施重复等等问题。

而为了短暂解决部分问题,2013年所生产的新一批动车组,四大平台各自以自身技术设定了统一标准,也就是“统型车”。“统型车”对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行了统一设计。

2012年开始,中国铁路总公司开始研发具有统一标准的动车组,称为中国标准动车组。中国标准动车分为250km/h和350km/h两种速度等级,结合国家发改委战略新兴产业示范工程项目,总公司决定先行研制350km/h级别中国标准动车组。组根据部署,整体研发过程分三步走:

第一阶段:2013年12月,由中国铁道科学研究院牵头,中国南车、中国北车完成顶层技术指标和技术条件的编制。

第二阶段:2014年9月完成设计方案。由长春轨道客车股份有限公司和南车青岛四方机车车辆股份有限公司各设计制造一列350km/h中国标准动车组样车。

第三阶段:2015年6月样车下线。对中国标准动车组样车进行试验验证、优化完善和试运考核等。该项工作要求在2016年完成。

在三个阶段工作完成之后,将以两列350km/h中国标准动车组样车为基础,通过试验优化及运用考核,吸取2列车的优点,完善并确定最终统型的中国标准动车组。

基本介绍

长客和四方分别研制的两列中国标准动车组可以实现互联互通,重联运行。

车辆统一互联互通(统一车钩机械连接接口,实现物理互联;统一电气接口,实现逻辑互联)、互操作功能规范(统一司机操作界面及动车组的工作模式,实现互操作),实现不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援,使运营组织更加灵活,提升动车组的利用效率,降低运用成本。列车内牵引、高压、转向架、空调、网络、旅客信息系统等11个系统96项关键部件可以互相通用。

(1)列车为8编组,4动4拖,最高运行速度350km/h。列车动力配置形式由2个基本动力单元组成,通过调整电机特性,可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下,满足不同速度目标值对牵引能力的需求,可通过不同动力单元的组合,实现灵活编组,满足不同的客流需要。

(2)采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统,通过提高中间直流环节电压,提高效率,降低损耗,改善电机控制特性,提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能,在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波,保证再生能量的回收质量,降低总能耗。

(3) 采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置,具备以整列车进行空电复合控制的能力,可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配,优化防滑控制逻辑,充分利用黏着及电制动,缩短制动距离,减少盘片磨损。

(4) 采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架,强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面,改善轮轨匹配关系,优化转向架两系悬挂参数,降低簧下质量,减轻轮轨动力作用,提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。 转向架构架焊接同时满足EN(欧洲标准)、UAC(国际铁路联盟标准)、DVS1612(德国标准)三个轨道车辆焊接标准。长客厂生产的转向架,在2015年春节前,在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h。

(5)采用大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体,统一车体长度为25000 mm,车体最大宽度为3360 mm,车辆高度为4050 mm,车顶采取平顺化设计,受电弓安装、高压设备空调等采取嵌入化设计,门窗与车体平齐,两车连接处采用全包外风挡。底部结构采用了导流设计。实现列车纵断面的平顺化,全新设计流线型车头,进一步降低高速运行时的阻力。设计防撞吸能结构和装置,提高安全防护性能。

CR400BF“复兴号”展示馆!


2015年6月30日。北京。长客厂生产的中国标准动车组,编号CRH-0503。商务座。(图/罗春晓)

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2015年6月30日。北京。长客厂生产的中国标准动车组,编号CRH-0503。二等座。(图/罗春晓)

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2015年6月30日。北京。长客厂生产的中国标准动车组,编号CRH-0503。一等座。(图/罗春晓)

(6)采用列车级(WTB)和车辆级(MVB)组成的两级网络结构。列车采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统,可实现收集各监测点信息,并根据预先设定的判据实时诊断故障。全列车检测点达2500余项,采集各种车辆状态信息1500余项,对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境等进行全面监测。同时新设地震预警与减灾系统,当接收到地震报警时,列车自动施加紧急制动。新设前后车追踪系统,能显示前后车间隔距离,当距离接近时,按提示、预警、报警三级实施语音提示,同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器,以供后车预警。此前该系统一直加装在既有高铁线路上进行测试。此外,还采用4G通信技术实现远程数据传输,可在地面实时获知车辆状态,提升地面同步监测,远程维护能力。

(7) 采用中国标准制式的AC380V/50Hz辅助供电系统,具有自动平衡负载和冗余供电功能,辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电,实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统,提升单位质量供电能力。

(8)高压系统采用主动控制受电弓,高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185kV,采用整体密闭的高压箱结构,除受电弓外,其余高压部件不暴露于运行环境中,以改善高压系统部件的工作环境,提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性,实现日常运用的免维护。

(9)列车设计遵循所有安全相关标准,包括防火、防碰撞、动力学等,采用高RAMS(可靠性、可用性、可维护性、安全性)指标,提高列车可靠性,具备失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电弓视频检测等安全防护措施,安全防护设计完善。列车还设置了脱线安全防护装置,提高动车组被动防护能力。

(10)旅客界面设计坚持以人为本,运用人机工程学合理设计旅客乘坐空间、占用空间、通过空间和乘降空间。按照旅客旅行生理需求、卫生需求、休闲娱乐需求,合理分配资源,统筹安排饮水、卫生、集便排污、空调和旅客信息与影音系统设计,其中空调系统将充分考虑免受各种高速运行工况下车外压力波的影响。通过合理的旅客界面设计,最大限度保证旅客的乘坐舒适性,缓解旅途疲劳。

列车采用高效的牵引、制动系统,统一设置了合理的修程修制体系。整车寿命30年。零部件等寿命设计理念、合理修程修制、最少易损易耗件和最小维护单元、通用性强的模块化定制技术,以及完善的配套产品供应链,降低运用检修寿命周期成本。


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