京九——一次建成里程最长的大干线

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京九线始于北京西站,向南经河北省的霸州、衡水,山东省的聊城、菏泽,河南省的商丘、潢川,湖北省的麻城,江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州,广东省的常平、惠州、东莞,从东莞增建第三线至深圳,直达九龙,正线全长2397.5公里,是中国铁路史上建设规模最大、投资最多,一次建成的里程最长的铁路,也是全路六大主要干线中唯一的一条一次建成的大干线,试看:

京广线,全长2294公里,从1897年卢保段(卢沟桥至保定)开建算起,到1936年4月株洲至韶关段建成,才全线贯通,用了40年;

京沪线,1463公里,是分三次建成的,北京至天津段建成于1897年6月,沪宁段建成于1908年,津浦段建成于1911年;

京哈线,1412公里,哈尔冰至沈阳段1903年由沙俄建成,沈阳到北京间的的这一段,从李鸿章1881年筑造唐胥铁路开始,断断续续又兴工9次,才于1911年度贯通;

浙赣线,954公里,最先筑造的是杭(州)江(山)段,开公于1929年,到1937年才修到江西萍乡,与盛宣怀于1906年修筑的株(州)萍(乡)铁路接轨,成了今日的浙赣线。

陇海线,全长1759公里,最初修的是开封经郑州至洛阳的汴洛铁路,然后逐步向两头延伸,到1946年初宝天段建成时,国民党在大陆的统治快垮台了,所以,最后一段天水到兰州的铁路,是解放后修建的。

在六大主要干线中,京九的线路最长,如果加上同时建成的天津至霸州、麻城至武汉的联络线,一次建成的线路是2553公里。从1993年初开工,“三年铺通,一年配备”,只用4年就于1996年9月1日建成通车、投入运营了!而且,从北京至向塘的1480公里,一次建成了双线(向塘至龙川625公里按双线施工,先铺单轨,龙川至东莞209公里是单线,预留复线)。就当时的投资总量来说,是仅此于长江三峡工程的第二大工程。

京九——一次建成里程最长的大干线


京九地理位置图

京九铁路吉安至赣州约179公里,为跨越赣江支流云亭河和平江河分水岭地段,地形较为复杂,其他地段的地形都较平坦。全线共修建特大桥34座,总延长约46公里,大中桥417座,总延长约30公里,隧道106座,总延长约30公里,土石方约1.5亿立方米。主要的重点难点工程有:武穴——孔垄——小池口间的一段软土路基,阜阳和向塘2个枢纽站,歧岭、雷公山、五指山、矮岭头等4个隧道。

京九——一次建成里程最长的大干线


京九线歧岭隧道

还有5座特大桥,即卫运河特大桥、孙口黄河特大桥、颖河特大桥、淮滨淮河特大桥、九江长江特大桥、吉安赣江特大桥、泰河赣江特大桥。

京九——一次建成里程最长的大干线


内燃时代的京九铁路

京九铁路从20世纪60年代就开始酝酿,70年代进行前期工作,控制工程九江长江大桥从1973年即开工建设。香港将于1997年回归,这件大事促进了京九的上马,也加快了京九的建设进度。铁道部把京九铁路列为“八五”期间(1991-1995年)铁路建设的头号工程,组织了5个设计单位、16个工程局、5个铁路局的设计和施工队伍共21万多人,展开大会战。1993年尾初级阶段,争分夺秒快速设计,全面开展施工;1994年为攻坚阶段,强攻重点桥梁、隧道和软土路基,大干线下工程;1995年为决战阶段,突击铺轨架梁,实现全线铺通;1996年边配套、边分流。

京九——一次建成里程最长的大干线


京九线上的阜阳编组站是当时国内现代化水平最高的编组站

京九铁路创造了我国铁路建设史上前所未有的施工速度,采用了许多新技术、新工艺、新材料、新结构和现代化管理方法,研究完成了40多项科研课题,攻克了软弱围岩隧道、软土路基、大跨深基桥梁、新型通信信号、自动化运营设备等重大难题,建成了一批具有20世纪90年代先进水平的工程。京九铁路工程达到了一流的施工质量,1997年秋,国家验收委员会租子了对该线的验收,认为整个工程符合设计书要求,设计、施工质量总评优良,是优质、快速、高效建设铁路的典范。


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