各个时期铁路路徽,铁路人未必都知道

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近代以来,我国的铁路迄今已有130多年的历史,旧社会的根本性质,无论是从经济上还是从技术上都严重制约乃至打击着中国铁路的发展,下面我们看到的着四个有代表性的旧时“路徽”无一不在向我们诉说着那一段段尘封的历史

平汉铁路

平汉铁路,又名京汉铁路,原称卢汉铁路,由卢沟桥至汉口,是甲午中日战争后,清政府准备自己修筑的第一条铁路,由天津海关道盛宣怀为督办大臣,统筹卢汉铁路的修建。当时国库空虚,为了修筑卢汉铁路,湖广总督张之洞1889年向清政府提出每年拨款200万两银子备修路之用,得到了允诺。随后,为生产卢汉铁路所需要的钢轨,张之洞开始筹办汉阳铁厂等一系列重型工厂。

平汉(京汉)铁路北京前门站

俄、法两国在取得东三省和滇越铁路的直接经营权益之后,又串通、拉拢比利时合股公司出面套取卢汉铁路(卢沟桥至汉口)的贷款权。卢汉铁路的卢沟桥至保定段,原已于1897由清政府按合同规定,将以上两段于1897年10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后,南端终点改为汉口玉带门;北端起点改为经北京西便门至正阳门(前门)西车站。1898年底,从南北两端同时开工,1905年11月15日黄河大桥建成。1906年4月1日全线竣工通车,全长1214公里,改称京汉铁路。长江南侧从广东广州到湖北武昌,称为“粤汉铁路”,于1900年7月动工到1936年4月建成。新中国成立后,在1957年武汉长江大桥建成通车后,两条铁路接轨,并改名为京广铁路。

平汉铁路徽记

中心为铁轨、车轮元素,两侧为张开的翅膀并书写“平”、“汉”二字,象征着列车在平汉铁路上飞驰。其原型为国民政府时期交通部国有铁路徽记。

民国初年交通部国有铁路徽记

京奉铁路

京奉铁路是中国于清朝末年修建的一条铁路。起自北京市天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东站,终至奉天省的奉天城站(竣工后更名为辽宁总站,今沈阳北站),全长约862Km,是今京哈铁路的重要组成部分。京奉铁路上最早建成的路段是1881年建成通车的唐胥铁路(唐山至胥各庄),这一段铁路最早于1877年开始修建,最初以骡马作为牵引动力。1888年8月底延长至天津东站,本有延长至通州的计划,后因清政府顽固势力的阻挠最终搁置。后经过廊坊、丰台延长至北京。京奉铁路从1877年始建,1930年随着辽宁总站(沈阳北站)的落成而竣工,前后经历了53年的时间。

1916年拍摄的京奉铁路和东便门火车站(直线)及环城

中华人民共和国成立之后,京奉铁路更名为京沈铁路,经过大规模的修缮与扩建,如今成为北京通往东北各地重要的铁路动脉。

京奉铁路徽记

该徽记由“京奉” 二字构成蒸汽机车正面图案,机车驾驶室左右分别由是北京和奉天的英文Peking(北京)、Mukden(奉天)首字母“P”和“M”组成。

平绥铁路

清光绪三十二年,由商部奏定并归京张接修,名曰京门枝路,宣统元年,京张将次竣工,复奏准展筑张绥铁路。京张铁路通车前,清政府已决定展修张家口至绥远(今呼和浩特)段。

1911年11月,通车至阳高时,因武昌起义而停工。1914年展修至大同。1916年京张、张绥两路合并,改称京绥铁路。1921年通车至绥远。1923年1月通车至包头,全长817.9公里,新中国成立后改名京包铁路。

平绥铁路徽记

图案由北平(北京)和绥远英文Peking、SuiYusn首字母“P”“S”与铁轨断面组成。

津浦铁路

津浦铁路,始建于1908年(清光绪三十四年),于1912年(民国元年)全线筑成通车,是中国南北的要冲,一条重要的南北干线。是中国向英德两国贷款修建的铁路,全长1009公里,仅用4年多时间就修建完成,其修建速度之快为清代铁路之最。

列车运行中的津浦铁路

津浦铁路北起天津总站(今天津北站),南至南京浦口火车站,全长1009.48公里,后因故延至天津东站,正线全长为1013.830公里,设站85个。1968年南京长江大桥建成使用,南京成为连接京沪的中间站,津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。

津浦铁路徽记

津浦铁路徽记中间由天津(TianJin)、浦口(PuKou)、线路(line)的英文字母缩写T、P、L组成车轮形状,两侧由汉字 津、浦 构成两个翅膀,象征着火车在津浦铁路飞驰前进。

新中国铁路路徽

1949年1月,中国人民革命军事委员会铁道部(军委铁道部)根据中国人民革命军事委员会电令在石家庄成立。5月,军委铁道部发出通知,在全国征集新中国铁路的路徽图样。

号召发出后,应者云集,一个月内就收到了来自全国各地、各行各业的应征图案3200多件。铁道部就在大院里举办了一次展览。1949年6月,铁道部将全部应征作品加以编号,在铁道部举行展览会,征求职工意见。当时中共中央宣传部和北平市文委的领导同志,以及闻名的美术家都曾参观过。经过多次审查与评审,交通部业务处陈玉昶的作品获得了最高的票数。铁道部对筛选出来的图案进行审查后,呈请中央人民政府政务院暨财经委员会批准,才确定了所选定的图案式样。

1950年1月19日,铁道部发出“制定中国人民铁道路徽图案式样分发全国各铁路一律制用”的铁道部令。这项部令颁布了中国人民铁道路徽标准式样图案和胸章、帽徽、纽扣、会场及建筑物装饰图式的比例尺寸,并对路徽图案的含义专门作了说明,整图意义:表示人民铁道。“工人”点明铁路行业之属性,即铁路是属于工人阶级的,而工人阶级又是国家的主人,它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。“人工”:在建国初期,中国处于一穷二白的阶级,而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地,不畏艰难险阻,誓与“天公”一比高的豪迈之气,歌颂了“人”改造自然的力量和精神。在具体形象上,“工”字取铁轨横截面之形,整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象,它夺面而来,蕴含了磅礴的气势,孕育着无穷的力量。

路徽设计者

1950年1月22日,《人民日报》发表了铁道部公告,确定采用交通部业务处陈玉昶设计的图案。陈玉昶:1912年生,辽宁沈阳人。在交通部任职后,1961年调吉林省交通厅工作,1966年调省汽车修配厂工作,1969年去世,享年57岁。陈玉昶设计的铁路路徽,构思精巧,构图精美、意蕴深刻,被誉为20世纪中国最经典的设计之一,也曾评为中国十大经典LOGO之一。


本文来源于幸福的胜子


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