中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行

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最近,中国铁路2018年4月10日铁路调图引发了人们的热议,就在人们交口称赞的复兴号扩容提速的同时,人们依然不能忘记中国铁路大提速历史……

离我们最近的2007年4月18日开始的中国铁路第六次大提速,此次提速“和谐号”动车组的开行给旅行带来的许多好处,“和谐号”动车组的开行成为一大亮点,成为社会热议的焦点。比较而言,线路依然“默默无闻”,人们对它在大提速中所起的作用所知甚少。事实上,把既有线的行车速度提高到时速200公里的登记是一个系统工程,包括工务工程(线路)、牵引供电、通信信号、机车车辆、信息系统等子系统,二线路则是大提速的基础。

中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行

为了使列车提速,必须配备更先进的机车车辆和供电设备,必须装备更灵敏有效的通信信号的信息系统,还必须使线路升级,把普通线路改造成提速线路。线路方面的提速改造,工作量最大,牵扯面最广,技术要求更高,投资非常之大,而且,对线路的大规模改造,是在不中断行车的情况下的进行的,因此,风险也特别大。铁路线路通过近10年间实施的6次提速,尤其是第六次大提速,面貌发生了根本性的改变。

中国铁路第一次提速

中国铁路在第一次大提速之前,客车平均的旅行速度只有49.5公里/小时,火车才30.5公里/小时,运输最繁忙、线路质量最好的京沪、京广、京哈三大干线,旅客列车的最高时速也只有100多公里。速度上不去,铁路就缺乏竞争力。问题是多方面的,机车车辆的性能差,要跑快,力不从心,同时也有线路的质量问题,不敢快跑。

中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行

1997年4月1日实施的第一次大提速,目标是在京沪、京广、京哈三大干线上,开行最高速度在140公里/小时、旅行速度(包括停站时间)90公里/小时以上的快速列车。在相关铁路局职工的共同努力下,这个目标如期实现。

中国铁路第二次提速

第二次大提速与1998年10月1日实施,仍以京广、京沪、京哈三大干线为重点,要求形式在这三条铁路上的快速列车,最高运行速度达到160公里/小时,其他非提速区段的线路质量也要提高到能跑最高时速120公里的快速列车。

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在这次大提速中,京九(北京至九龙)、浙赣(杭州至株洲)、侯月(侯马至月山)、宝中(宝鸡至中山)、南昆(南宁至昆明)等线路。行车速度也有不同幅度的提高。

中国铁路第三次提速

2000年10月21日第三次大提速的重点放在了中西部铁路,陇海(连云港至兰州)、兰新(兰州至乌鲁木齐)、浙赣等铁路的线路质量在这次提速中得到了很大提高。

中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行

至此,铁路提速线路的里程接近1万公里,形成“四纵两横”的提速网络,“四纵”是京广、京沪、京哈、京九,“两横”是陇海及兰新、浙赣。

中国铁路第四次提速

第四次大提速于2001年10月21日实施,重点区段是京九线,武昌至成都间的汉丹、襄渝、达成(达州至成都),京广线南大,浙赣,哈大(哈尔滨至大连)。武昌至广州1054公里铁路铁路改造,为京广南段的大提速创造了良好条件。

中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行

通过这次大提速,全路提速线路的里程达到了1.3万公里,全路旅客列车的技术速度(不包括停站时间)和旅行速度(包括停站时间),分别于第一次提速后的每小时63.7公里和每小时54.9公里。提高到每小时70.32公里和每小时61.92公里。

中国铁路第五次提速

第五次大提速于2004年4月18日实施,目标是全面提高客货列车的运行速度,要求部分地段线路基础达到开行时速200公里列车的要求。经过这次提速,线路的提速网络总里程增加到1.65万公里,其中时速160公里及以上的提速线路7700公里。

与第四次提速后的运行图相比,全国旅客列车平均技术速度提高了5.28公里,旅行速度提高了3.8公里,其中直达特快列车时速119.2公里,特快列车时速92.8公里。

中国铁路第六次提速

2007年级4月18日实施了第六次大提速,全路能够开行时速120公里旅客列车的线路,扩大至18条、计2.2万公里,比第五次大提速增加6000公里。在这2.2万公里的线路中,最高时速达160公里及以上的线路有1.4万公里,其中时速达200公里及以上的线路计6003公里,时速达250公里的线路是846公里。

中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行

此前,我国基友铁路中,没有一条能跑到时速200公里的线路,这次大提速实现了大范围突破,时速200公里以上的国产动车组大批闪亮登场。其规模在世界铁路上没有先例。第六次大提速使中国铁路的客货运能力分别增长18%和12%。


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