“复兴号”家族将迎来新成员 时速250公里 “复兴号”电机完成试制

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时数250公里“复兴号”最新消息

中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车组,于4月2日通过了设计方案评审,标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作取得新进展。

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时速250公里标准动车组“牵引电机”

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时速250公里标准动车组“牵引电机”

中车电机完成时速250公里“复兴号”电机试制

时速250公里“复兴号”中国标准动车组有望年内下线样车,其上由中车株洲电机有限公司(简称中车电机)负责研发的牵引电机也于近日完成试制。

时速250公里“复兴号”中国标准动车组有望年内下线样车,其上由中车株洲电机有限公司(简称中车电机)负责研发的牵引电机也于近日完成试制。
公开信息显示,目前“复兴号”家族涉及的列车共分为时速350公里、250公里和400公里3种。现阶段已实现上线运营的“复兴号”高铁时速为350公里,而400公里和250公里均在研制阶段。

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时速250公里标准动车组“牵引电机”

为什么已经有了时速350公里“复兴号”,还要研制时速250公里“复兴号”?

中车电机相关负责人解释,就京沪高铁来说,两地间客运量大,且旅客对时间的要求更高,时速350公里“复兴号”既能提高出行效率、节约出行时间,也能为沿线带来更大的社会效益,但在部分高寒、高海拔、陡坡地区,时速250公里“复兴号”更能大展拳脚。
与时速350公里“复兴号”相比,时速250公里“复兴号”在线路造价、
动车组造价、日常运营维护成本上都会有一定程度的不同,这些最终会反映在票价上。

此次,为时速250公里“复兴号”提供牵引动力的仍是中车电机。该公司刚刚完成试制的YQ350-2牵引电机,在端盖、基座都有“抗寒加持”,同时动力控制能力升级,具备更高级别爬坡能力,高寒、高海拔、陡坡、急转弯情况下都可从容应对。

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