【外界】“印度制造”美梦破灭 国产高铁无声退场

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导读:

当“采用日本新干线的印度首条高速铁路”已经变成日本把控的项目后,一则有关“印度制造”的消息也开始正在印度各大主流媒体传播。印度西部铁路局近日承认耗时6年的“印度国产”高速城际铁路项目已经失败,项目原型车也遭废弃。这对于推出雄心勃勃的“印度制造”计划的莫迪当局来来说,无疑是一大打击。

2017年11月,印度启动首条高速铁路建设计划,该项目将连接印度西部制造业发达的古吉拉特邦与商业城市孟买。该高铁项目最初由中日进行竞争,但后来中印关系恶化使得日本最终中标,中国退出竞争。


2017年11月,印度启动首条高速铁路建设计划,该项目将连接印度西部制造业发达的古吉拉特邦与商业城市孟买。该高铁项目最初由中日进行竞争,但后来中印关系恶化使得日本最终中标,中国退出竞争。

▲孟买—艾哈迈德巴德高铁计划路线

该线路全长505公里,建成后,会让目前行程从8小时缩减至2小时,该项目是日本首相安倍晋三全力推动的日本高铁走向海外的一大成果,颇有种一雪“雅万高铁”失利之耻的姿态。

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▲在与中国高铁竞争连番失败后,日本迫切需要取得突破来保全“国家面子”

但是,事情真的这么简单?印度真的能借助日本的帮助,通过以市场换技术的方式,实现高铁“印度制造”的梦想?对于印度而言,有梦想总是好的,但是,现实却也总是残酷的!

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▲印度总理莫迪与日本首相安倍晋三出席高铁项目奠基仪式

曾经的铁路大国?如今的辉煌不再!

早在英国殖民时期,印度就曾以超过6万公里的铁路里程领先世界。但进入21世纪后,印度铁路系统的线路老化、设备脱节等问题已让世界各国瞠目结舌。尤其是在印度北方邦、马哈拉施特拉邦等人口密集的工业地带,更频频发生火车出轨之类的恶性事故。

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▲1893年印度铁路交通图

如今每天有超过2300万人搭乘1.2万次列车来往于印度各地,可混乱的铁路网管理及陈旧的铁路设备,却无法保障“国家的生命线”。这使得印度西部铁路局等单位从2012年开始寻求自行研发国产列车,这一项目在莫迪政府上台后还一度得到了外界的高度关注。

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▲印度铁路线路老化、设备脱节等问题十分突出

印度铁路工业的野心

对2014年上台的莫迪政府来说,印度铁路工业的贫弱局面和该国“全球制造业中心”的雄心是不相称的。莫迪在2014年9月推出的“印度制造”(Make in India)计划,点名把包括铁路、汽车、航空在内的25项产业视为优先发展对象。新德里对铁路等基础设施的投入更因此不惜血本。过去一年,新德里在交通领域创纪录的投入了3.96万亿印度卢比(约合622亿美元)。

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▲印度总理莫迪曾点名优先发展铁路

按计划,新德里希望通过构筑高铁网络,恢复铁路大国的地位。这使得莫迪政府在任上推出了三列“光辉特快”(Tejas Express)、三列“马哈马纳特快”(Mahamana Express)以及一列从新德里直通阿格拉的半高速列车。不过,这几条铁路线仍是“半高速”标准,最高时速不超过每小时160公里。这使得西部铁路局等单位自行研发的“国产高铁”开始成为印度各界千呼万唤的主角,很多分析人士对此甚至心存侥幸。

研发高铁,印度为何底气十足?

根据资料显示,印度西部铁路局在2012年启动项目时,这一列车就有了“预计时速达140至145公里”的技术基础。虽然与国际高速铁路时速200公里的标准还有差距,但考虑到印度铁路基础设施不足的现状,该项目如能建成投产,仍可以大幅改善印度西部地区各大城市之间的交通状况。但是,由于这列神秘的列车在6年间一直未能投入运行,来自舆论界的压力就让印度铁路部门心惊肉跳。

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▲“印度制造”的理想很丰满,但现实却极为欠奉

美梦破灭,高铁崛起之路坎坷万千

终于,秘密在2018年揭晓了,印度西部铁路局在今年1月下旬承认,曾耗资6亿卢比(约合942万美元)、历经6年时间的印度“国产高铁”项目已经流产。孟买方面指出,该车的两次试运行都已失败。印度铁路设计与标准局也称,列车测试失败原因在于转向架设计上的失误,而从西门子奥地利公司购买的设备又不敷使用。在西部铁路局2014年9月的两次设备招标结束后,该项目就无疾而终。

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▲印度一直想效仿中国,恢复铁路大国的地位

目前,该列车的车体已遭遗弃,照明灯、座椅等零部件也被拆下备用,这意味着“印度制造”的高铁梦已然破灭。从某种意义上来说,新德里决定采用日本技术建造国际标准的高速铁路可能就与其“国产”技术不过关有很大原因。

▲印度也想以市场换高铁技术?

从种种迹象分析可知,印度很希望走“中国路线”——通过以市场换技术的方式,实现高铁“印度制造”,但鉴于印日合作高铁项目中的大部分项目已被日本的钢铁、工程企业包办,这就让新德里的梦想实现起来不那么容易。

想走“中国路线”实现高铁梦想,对于印度,也许没那么容易。

本文转自铁路视点,图片来自网络)

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