叹为观止!“世界第一跨”的桥上居然还有个火车站

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12月10日上午11时

大瑞铁路重点控制性工程

怒江四线特大桥顺利合龙

这是目前世界上跨度最大的铁路拱桥

为中缅国际铁路大通道

大理至瑞丽段

如期建成奠定坚实基础

叹为观止!“世界第一跨”的桥上居然还有个火车站


大跨度大规模尚无先例

怒江四线特大桥位于云南省

保山市施甸县与龙陵县交界处

全长1024米

江面到桥面的高度230米

桥面宽度24.9米

设计为四线车站桥

全桥用钢量4.6万吨

相当于6.5座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量

叹为观止!“世界第一跨”的桥上居然还有个火车站


桥一端连接高黎贡山隧道

另一端连接金刚园隧道

受地形地貌影响

大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱

一跨飞越怒江天堑和峡谷地带

目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度

为我国在复杂条件下

新结构桥梁的设计、科研和施工

积累了宝贵经验

叹为观止!“世界第一跨”的桥上居然还有个火车站


建在桥上的车站

受环境和地形的限制

怒江车站只能建在桥上

桥梁的宽度和承载力

均远远大于普通的铁路桥梁

建造这样大跨度、大规模的

四线铁路车站桥

在世界铁路桥梁史上尚无先例

叹为观止!“世界第一跨”的桥上居然还有个火车站


地震带上的四线铁路桥

由于大桥位于强烈度地震带

峡谷河道一年四季风力强劲

加之桥梁本身具有的运行载荷大

钢桁拱跨度大的特点

致使该工程技术难度

和建设风险国内罕见

被列为大理至瑞丽铁路的

控制性工程之一

叹为观止!“世界第一跨”的桥上居然还有个火车站


该桥地处高烈度地震带

桥梁设计上采用提篮式钢结构

拱脚间距36米

拱顶间距16米

桥梁稳定性抗震性强

叹为观止!“世界第一跨”的桥上居然还有个火车站


环保施工保护环境

怒江四线特大桥建设过程中

非常重视对周边环境的保护

首先从基础的设计上采用了嵌入式基础

最大程度减少了对土体的开挖和破坏

在主桥的结构上

全桥采用钢结构

没有使用混凝土

最大限度减少了施工过程中

混凝土和粉尘对怒江及周边环境的影响

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采用BIM技术实现重大技术突破

总量达40个节间

总重达27000吨的

特大跨度上承式钢桁拱的

生产制造、工件运输、安装架设

是大桥建设最核心

最关键的一项施工内容

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建设者采用了BIM(建筑信息模型)技术

实现了用大数据

全程监控指导施工作业

提前完成了全部钢桁拱的

制造、运输、安装任务

特别是钢桁拱合龙施工过程中

在国内首次实现了

钢拱桥四片主桁同时合龙的

重大技术突破

叹为观止!“世界第一跨”的桥上居然还有个火车站


大瑞铁路全长330公里

是中缅国际通道的重要组成部分

是我国《中长期铁路网规划》

完善路网布局的重要交通基础设施

建成通车后

大理到瑞丽的行车时间

将由现在公路的6小时

缩短到2个小时左右

将极大改善滇西地区的交通运输格局

结束云南省保山市

和德宏傣族景颇族自治州

不通火车的历史

对推动我国与东盟国家的

经贸合作与人员友好往来

起到积极的促进作用


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