拍案惊奇!1318公里长的钢轨没有一个接缝,是怎么做到的!

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乘坐高铁时

最直观的感受就是稳

没有普速列车那种“况且况且”声

这是为啥呢

因为高铁线路的钢轨是

无缝钢轨

拍案惊奇!1318公里长的钢轨没有一个接缝,是怎么做到的!


以京沪高铁为例

从北京至上海

1318公里长的钢轨没有一个接缝

问题又来了

这么长的钢轨是怎么生产的

是怎么运到施工现场的

今天小编就实力科普一下

↓↓↓先来看一段抖音↓↓↓

视频:潘晓帆 审核:虞明

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无缝钢轨是怎样炼成的?

小科普

无缝长钢轨是由5根100米长的钢轨在焊轨基地焊接成一根500米长的钢轨,运到铺设现场后再焊接而成。长钢轨的焊接工艺复杂,科技含量高。焊接一根500米长钢轨,首先要对钢轨母材几何尺寸、表面伤损进行检测,然后经过除湿除锈、焊接、粗磨、正火、钢轨时效、精校直、精铣、接头探伤、接头平直度检测等10多道工序,最后经检测合格后才能出厂。

钢轨在焊接前存放在堆场上

它们都有独一无二的条形码

这是钢轨的“身份证”

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检测

焊接之前

要对钢轨进行十多项检查

合格后才能焊接

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配轨

钢轨有不同的焊接参数

只有配轨到参数相同才能焊接

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焊接

焊接机将两根钢轨迅速融为一体

最高温度超过1000摄氏度

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打磨

焊接后的钢轨

还要磨一磨

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正火

打磨好后

要进行正火处理

增加韧性

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精校直

正火处理后

还要上下左右精校直

再利用数控机床对焊缝精铣

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探伤

对焊缝进行探伤

看看有没有伤损

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成品

500米的长钢轨堆放在成品场

等待运出焊轨基地

成为高铁列车平稳运行的“基石”

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500米长钢轨

是如何运输到施工现场的?

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职工加紧往长轨运输列车上装运焊好的钢轨。

梁 展 摄

在长轨运输现场

谜底揭开了:

起吊一根长500米、

重30吨的长轨

需要36台龙门吊一齐出动

耗时10多分钟

运输长轨的车辆

是由36节长度为12.5米的

平板车组合而成

500米长轨挂靠在货车上

运往铺设现场

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作业人员在将钢轨装运到长轨运输车上。

王 重 摄

现场直击

长轨平板运输车是特制的,每节平板车长12.5米,36节平板车连接在一起,两车之间的连接尺寸就1米多,36节车刚好装500米钢轨,车两头还有约2米的安全距离。运输的时候,作业人员开来机车,将长轨拖至车站,挂靠在货车上,运往铺设现场。

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长轨铺设施工现场。 来源:《超级工程》

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无缝线路如何应对热胀冷缩?

普通线路设置轨缝

主要是为了避免在温度升降时

钢轨伸缩在轨道中产生温度力

不要小看这个温度力

如果温度变化50摄氏度

没有轨缝的钢轨

就将承受高达100吨的力

足以将钢轨顶得七扭八歪

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无缝线路为啥不怕热胀冷缩呢?

原来,无缝线路主要利用

强大的线路阻力

来锁定轨道

限制钢轨的自由伸缩

通过合理确定锁定温度

采用高标准的扣件、

轨枕和道床等轨道部件

对钢轨进行约束

并用高强度钢轨来承受温度力


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无缝钢轨的一个扣件需通过6万小时疲劳试验,能圆满应对轨道应力的难题。

来源:《超级工程》

一根无缝钢轨

应对的气候温差极大

极端情况下

一天之内高铁列车

要穿越雪山和沙漠

温差达80摄氏度

钢轨产生的应力惊人


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铁路部门在

施工中采取合理的工艺

运营过程中开展定期巡检等手段

确保了无缝线路的使用安全

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李文伟 摄

面对复杂的气候和地质变化

中国高铁面对的挑战前所未有

但正是因为这些挑战的出现

中国铁路才积累了

海量的运营和管理经验

这是世界上任何一个地区

都无法比拟的

为独一无二的中国高铁点赞!

为铁路人的智慧点赞!


声明:本文观点仅代表作者本人,绝不代表铁道网赞同其观点或证实其描述。
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推荐语:铁道网专职小编,上得了厅堂,写的了文章,喜欢的老铁们点赞订阅

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