东风4型内燃机车

    东风4型内燃机车为交—直流电力传动干线客货运机车，其动力装置16V24ZJ型柴油机为大连机车车辆厂自行开发的缸径×行程为240 mm×275 mm的16缸中速柴油机。柴油机在标定转速1100 r/min时的标定功率为2 650kW，装车功率为2 430kW。机车采用由交流主发电机—硅整流机组—直流牵引电动机组成的电传动系统，框架式侧壁承载车体和无导框、无心盘、两系弹簧悬挂转向架。在冷却装置中采用了由静液压泵—马达驱动的自动温控冷却风扇。机车轴式Co—Co ，轴重23 t,整备重量138 t，牵引齿轮齿数比63/14，货运机车最高运行速度100 km/h，客运机车最高运行速度120 km/h。

    东风4B型内燃机车东风4型内燃机车投入批量生产后，随着运行时间的增长，机车和柴油机都暴露出一些质量问题。针对这些问题，工厂进行了多方面的攻关改进，经过较长时间的试验考核后，于1982年1月研制出了第一台东风4B型内燃机车样车。

    东风4B型内燃机车的主要特点：装用了对机体结构作了重大改进并加装了改善动力性能的关键部件——簧片式弹性联轴节的16B240ZJB型柴油机。在柴油机装车功率2 430 kW不变的条件下，将转速由500 r/min～1 100 r/min调整到430 r/min～1 000 r/min。并采用了一系列改进的新部件，包括由步进电机驱动的无级调速器，具有单螺旋槽柱塞的高压油泵，球墨铸铁活塞，可旋转使用的硼铸铁气缸套，G型连杆，带防穴蚀槽的主轴瓦，单管式排气总管等。机车部分的改进包括采用了56组强化铜散热器，经改进叶形的冷却风扇和控温阀感温元件。还改进了牵引电动机的通风结构及吸、排气方式，调整了主发电机的输出功率等。

    东风4B放与东风4 型内燃机车相比，标定工况下的燃油消耗率约限低4%，空转油耗约降低25 %，万吨公里的油耗量约降低9.6%，且其耐久性和可靠性明显提高。东风4B型内燃机车于1985年投入批量生产。

    东风4B型内燃机车于1986年10月通过铁道部鉴定。1988年1月，国家产品质量奖评审委员会评定东风4B型内燃机车为国家金牌奖产品。至1999年，大连机车车辆厂共生产东风4B型内燃机车（包括客、货运）2 207台。除大连机车车辆厂外，资阳内燃机车厂和大同机车厂也于1986年起生产该型机车。

    东风4c型内燃机车 为了满足铁路运输对提高机车经济性、耐久性、可靠性的要求，大连机车车辆厂子1984年着手研制16V240 ZJC型柴油机，1984年9 月制成第一台样机。1985年9月制成装用该型柴油机的东风4c型内燃机车。该机车的特点：柴油机的装车功率提高到2 650 kW，励磁系统加装了电子恒功率励磁装置，在柴油机全部工作转速范围内都具有恒功率调节作用，将强化铜散热器单节数由东风4B型内燃机车的56组减至44组，并改善了机油系统管道布置，从而使机车的重量分配更趋合理。线路试验结果表明，东风4C型内燃机车的万吨公里耗油量较东风4B型内燃机车降低7 .5%，机车牵引性能也有明显提高，在平道牵引3 600 t列车，运行速度可以达到85km/h。该型机车于1989年投入批量生产,1991年获国家科技进步二等奖。至1999年，大连机车车辆厂共生产东风4C型内燃机车465台，资阳内燃机车厂和四方机车车辆厂也制造过东风4C型内燃机车。

    东风4D型内燃机车大连机车车辆厂为满足1997年中国铁路大提速的需要而开发的大功率干线客运内燃机车。至1 999年，工厂已生产东风4D型客运内燃机车469台，占当时全路提速机车总数的58%，为中国铁路当时的大提速做出了重要贡献。

    根据当时干线客运提速要求而开发的东风4D型内燃机车的技术设计于1996年10月通过铁道部审查。第一台东风4D型客运内燃机车于1996年12月I5日制成。接着进行了线路试验和环行道试验，并于1997年1～2月在大连内燃机车研究所定置试验台上完成了牵引性能试验。一系列试验表明，机车性能良好，达到了设计要求，线路试验速度达到157 km/h，机车轮周效率达到35 %。

    东风4D型内燃机车是在东风4C型内燃机车的基础上开发的新一代交—直流电传动内燃机车。机车的标称功率2 425 kW，轴重23 t，整备重量138t，牵引齿轮齿数比68/24，其起动牵引力和持续牵引力分别达到302.6kN和214.8kN。机车设计速度145 km/h。

    机车的动力装置16 V240ZJD型柴油机是240/275柴油机系列产品，其UIG标定功率3 240 kW，柴油机装车功率2 940 kW，标定转速1 000 r/min，标定转速时的活塞平均速度9.17 m/s，标定工况下的平均有效压力1.95 MPa，标定工况下的柴油机燃油消耗率为205 g/(kW•h)。

    机车电气系统由TQFR-300E型交流同步发电机、采用滚动抱轴轴承的ZD-109B型牵引电动机、强迫风冷GTF-5100 /1250型硅整流柜和辅助发电机、电阻制动装置、蓄电池组及各种控制电器等组成，并配有LTQ-Ⅱ型励磁调节器。

    机车走行部分为两台无心盘、无导框、两系悬挂的三轴转向架，牵引电动机轴悬式安装，用装有圆锥滚子轴承的滚动抱轴箱替代原用的滑动抱轴箱，以满足机车提速运行的要求。

    机车采用的内廊式车体为框架式侧墙承载结构，内部隔墙将车体分为第Ⅰ司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助装置室、第Ⅱ司机室。司机室内装有空调机、冰箱、半自动遮阳帘、可调光照明灯、顶吹式风扇等设备，还安装有高舒适度座椅，为司乘人员提供了舒适、方便、安全的工作环境。