东风11型内燃机车

    东风11型内燃机车主要参数见下表。
   

    该车是为中国广深线1994年开行时速160 km的旅客列车而研制的牵引动力。其动力装置16V280ZLA型柴油机装车功率为3 610kW。转向架突破了传统的牵引电动机抱轴悬挂方式，在中国首先成功地采用牵引电动机架悬结构，为提高机车的运行速度创造了有利条件。机车的主要特点是功率大、速度快。最大运用速度160 km/h，动力学试验段高速度180 km/h。

    转向架采用多项新技术：牵引电动机为轮对空心轴式架悬结构；驱动装置为两级弹性的六连杆机构，并采用经过动平衡的锥度空心轴和轮对；二系悬挂采用高柔度螺旋弹簧加橡胶垫的组合结构；基础制动采用新型单元制动器。

    电传动系统采用16位微机控制，具有恒功励磁控制、防空转防滑行控制、微机故障诊断显示功能；设有轴承温度监测显示、报警、记录装置；具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，以及电空制动系统等先进技术。

    机车还采用了桁架结构和其他减重措施的新型承载式车体，采用双流道高效铜散热器和新型抽空散热器。

    该车具有两台三轴转向架，轨距1 435 mm，轮径1 050mm，轴重23t,总重138t,标称功率3 040 kW。根据计算，牵引1 100t客车（20节）在平直道上的最大平衡速度可达145.5 km/h，是中国目前单节牵引和电阻制动功率最大、运行速度最高、技术先进的客运内燃机车。

    1992年研制成功样车，经一系列试验后，1994年12月在广深线正式牵引中国首列时速160 km的旅客列毕投入运行，开创了中国铁路运行速度的新纪元。1996年4月1日担当沪宁线“先行号”旅客列车的牵引动力。在1997年4月以来的中国铁路四次大提速中，该型机车是繁忙干线旅客列车最大运行速度提高到140 km/h～160 km/h的主要牵引动力之一。1996年2 月通过铁道部组织的技术成果鉴定。鉴定认为：东风11型内燃机车研制成功填补了中国干线大功率快速客运内燃机车的空白，实际最高试验速度达到186 km/h，创造了中国铁路列车运行的最高记录，机车的主要地能和采用的新技术在中国国内是领先的。机车功率、单位功率该量、速度等指标及轮对空心轴传动技术达到了国际先进水平。多年的运行情况表明：机车速度高，恒功范围宽，能满足列车的牵引要求；机车运行平稳，操纵方便，安全可靠，各项指标良好，受到用户欢迎。1996年获得铁道部科技进步特等奖，1997年获得国家科技进步一等奖。

    架悬式转向架采用了多种新技术，提高了机车高速运行的平稳性，井有效地降低了机车的簧下质量。动力学试验表明，机车高速运行时牵引电动机货等零部件的振动，比抱轴式结构减小很多，显著改善了工作环境，减少了维修工作最，延长了使用寿命。经过多年的检测与探索，转问架的主要部件有望做到90万km（一个大修期）无维修，为降低运用成本，提高机车运用率创造了有利条件。