铁路导航：中国铁路网 >> 铁路文化 >> 铁道大观 >> 正文

沧桑巨变的济宁站

2007-07-16 00:00:00 来源:中国铁路网点击:763 字号:[大][中][小] 共8条评论

     济宁站坐落在山东省济宁市东南部，为济南铁路局管内的京沪铁路新（乡）兖（州）支线上的二等客运站，是鲁西南地区的主要物资集散地。
    济宁市素有小江南之称，是一座历史悠久的文化名城。据记载，济宁乃“孔孟桑梓之邦”，由古代任国、任城、济州演变而来。早在四千多年前的夏朝，济宁就被称为“夏后氏之任国”。济宁处在京杭大运河的中心位置，在古代水运中占有重要的地位。目前，济宁市以铁路为龙头，集公路、运河、航空构成了发达的交通网络，济宁站也成为鲁西南的重要交通门户。
    济宁站原名济宁州站，系津浦铁路兖（州）济（宁州）支线的终点站，已有近百年历史。兖济支线的修建，是1909年提出的。当年5月，济宁州绅商袁景熙等人以济宁地方商业繁盛且是南北水陆联运之枢纽为由，要求正在准备开工的津浦铁路线改经济宁州，并向官府请愿。朝廷几经争议、复勘和审议，决定原线路不再变更，但增建兖州至济宁州的铁路支线，专达济宁州，并建济宁州站与京杭大运河的济宁州码头相接。
    兖济支线与济宁州站于1911年9月动工修建，德国人参与勘测、设计、施工，并由德华银行提供贷款160万两白银。1912年6月，全线竣工，车站同时建成，当年11月通车。济宁州站运营后，每天到发一趟兖州至济宁的旅客列车；货运的物资是小麦、皮货、食盐等物品，日装车百余辆。
    1944年，日本侵略军为进一步扩张侵华范围、疯狂地掠夺中国的煤炭资源，积极修建矿区铁路。而兖济支线所处的地理位置与日本掠夺资源的目标相比，处于次要地位。因此，当年4月至6月间，日军将济宁州站炸毁，将兖济支线上的钢轨、枕木等设施运往矿区修建线路，历经30多年的兖济支线及济宁州站被迫停止营业。兖济支线的拆除，极大地影响了鲁西南地区的交通及经济发展，当地人民怨声载道。
    新中国成立后，各行各业百废待兴。当地人民群众意识到济宁交通不便制约了经济发展，要想快速发展经济，必须修通铁路。1958年，山东省人民政府与铁道部积极协商，决定修复兖济支线。1958年5月1日至10月1日，兖济支线修通并开始运营，新建的车站也改名为济宁站。
    改革开放以来，随着国民经济的发展，车站客货运输量的不断增加，济宁站先后经历了九次设备改造。1980年，济（宁）菏（泽）线临管运营后，济宁站成为济南铁路分局西端的交接口站，因此又增加了交接口列车工作量，年旅客发送量为35万人，货物发送量为40万吨。1990年，济宁站跨入了济南铁路局二级企业，客货运输量也大幅度增长。2001年5月，为提高济宁站的运输能力，改善旅客的候车环境，济宁站翻建工程正式开工，2002年5月底完工。济宁站从此旧貌换新颜，翻建后车站总面积由过去的2000平方米增至5400多平方米。
    2007年4月18日全国铁路第六次大提速时，在铁道部、济南铁路局的大力支持下，经过多方努力，济宁站开往北京西站的临时旅客列车被列入全国旅客列车运行正图。2071/2074、2072/2073次图定旅客列车的开行，为鲁西南地区的对外开放提供了交通便利。
    如今，济宁站西接新乡站与京广线衔接，东连兖州站与京沪线、兖石线相连，形成了贯穿东西、呼应南北的铁路网络，为晋煤外运、振兴鲁西南经济发展起着积极的作用。
    本报通讯员刘明江周冉本报记者刘勇