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一张旧车票的记忆

2007-07-18 00:00:00 来源:中国铁路网点击:267 字号:[大][中][小] 共8条评论

    打开我的《中国铁路车票收藏册》，首先映入眼帘的就是一张在东北地区伪满时期使用过的“双文字”火车票，至今已60多年了。这里所谓的“双文字”火车票，是指该硬卡式火车票票面中文与日文两种文字并用。
    我收藏铁路票证多年，在我的藏品中，中国铁路各个历史阶段的票证都有。然而每当我从众多的老旧票证中拿起这张“双文字”车票，都会陷入深深的回忆之中。即使它的年代已经相当久远，但这张旧车票却为中国铁路那段令国人痛楚、愤怒和耻辱的历史留下一个永久的见证。
    这张“双文字”旧车票伴随着中国铁路的发展，无言无语地走过了半个多世纪。今天，它要打破沉默，带领我们穿越时空的隧道，趟过历史的长河，去寻找那任何人都无法抹杀的日子。
    日本侵略我国东北，以强占铁路为先。日俄战争后的1906年5月7日，日本政府就以第142号饬令公布了《南满洲铁道株式会社章程》。是年12月7日，南满洲铁道株式会社正式成立（简称“满铁”），它实际上是日本对中国东北地区在政治、经济、军事、文化等方面进行侵略活动的一个大本营。当时的“满铁”将“站”改为“驿”，“码头”改为“埠头”，“段”改为“区”。“满铁”的机构也将“铁路局”改为“铁道局”，各局的“处”改称“课”，“课”改称“系”，其基层单位设下列各区：列车区、机关区、检车区、工务区、电气区、工事区，名称完全和日本一样。1945年4月，各“铁道局”的“课”改称“部”，“系”又改称“科”，直至东北解放。
    从“九一八”事变日本侵略我国东北地区开始，到日本宣布投降期间，日本侵略者不仅强化对中国东北地区既有铁路的统治，而且驱使中国工人修建了2900多公里的铁路线，并通过铁路完成其“大东亚共荣圈”的梦想。在这期间，中国东北地区铁路在日本侵略者的控制下，除了完成军事运输外，就是用来疯狂掠夺农产、矿产资源。日本从中国东北地区输出的主要有大豆、豆饼和其他农产品，还有煤、铁矿石和生铁以及食盐和木材。在当时伪满铁路出口的贸易总值中，1937年输出日本的占49.9%，1940年增加到95.9%（含日本侵占关内地区的出口贸易）。
    日本为了侵略扩张的需要，在大肆掠夺中国资源的同时，还多次提出修建新线计划，而这些新线又是按其侵略战争的战略要求分布的。主要分为三类：一类是把中国东北地区同日本、朝鲜紧密连接起来的铁路，有敦化—图们、拉法—滨江、佳木斯—牡丹江—图们、四平—梅河口—集安等线。一类是准备向中国华北地区扩张侵略的铁路，有长（春）—洮（南）、洮（南）—热河（今承德）及该线连接后修建的锦州—承德—古北口线，成为北宁线以外的另一条入侵华北的干线。还有一类是准备进犯苏联和蒙古的铁路，有北安—黑河、海沧—北安—克山、林口—虎头、绥阳—东宁—新兴（今汪清）等线，他们还将洮索铁路展筑到杜鲁尔，矛头直指苏联和蒙古。1931年9月到1945年8月，日本在中国东北地区修建的铁路固然加大了东北地区铁路的路网密度，但其实质却为日本侵略者扩大侵略、实现经济掠夺，提供了更加便捷的条件。
    中国铁路的发展在过去的年代经历了一条悲怆曲折的道路，这张我珍藏的“双文字”火车票会为后人留下一段不能忘却的记忆。
    铁流文/供图