桃威铁路的终点———威海站。
桃威铁路桃村东站。傅洛炜 摄
桃威铁路是威海市地方铁路管理局（以下简称威海地方铁路局）管辖的一条地方铁路，在国铁桃村站与国铁蓝（村）烟（台）线接轨。桃威铁路西起该线路在桃村站与国铁接轨处，东至威海站，全长138公里，目前共设有9个车站。该铁路从1996年8月1日正式运营以来，运输优势日渐显现，成为沟通沿海城市与内地联系的黄金线路。近日，记者来到桃威铁路采访。
记者沿着桃威铁路连续寻访了威海站、文登站、乳山站，威海站站长纪敏首先介绍了桃威铁路的修建背景。
1987年6月，威海被列为山东省省辖地级市，享有沿海对外开放城市的优惠政策。此时的威海市通过国铁蓝烟线的客货运量迅猛增长，原有的交通设施限制了威海经济的进一步发展。为此，威海市政府决定自筹资金修建桃威铁路。
桃威铁路于1989年6月1日由国家计委批准立项，1990年11月28日开工建设，共开挖土石方1450万立方米，建造各类桥涵548座，征用土地9100亩。乳山站站长于江涛提起当年乳山县全民修建铁路的情景格外激动。
桃威铁路在乳山县境内的区段率先开工，乳山县县长兼任该区段铁路建设指挥部指挥长，技术人员分片包干，全县出动劳动力几十万人，全部驻扎在工地，日夜施工。1991年9月，桃威铁路在文登市境内的线路开工修建，文登市政府为减轻农民负担，先后在国有企事业单位集资1200多万元，把深挖高填路基工程承包给一家机械化施工公司，剩余工程分包给15个乡镇。桃威铁路建设总指挥部还先后从济南铁路局和威海市聘用多名技术人员充实一线，并派出常驻人员到各区段铁路建设指挥部加强技术指导。经过艰苦奋战，桃威铁路于1994年1月19日全线铺通。
桃威铁路建成后，继货运开通运营，于1998年又成功地开行了威海至济南的图定旅客列车，紧接着又被批准与全国铁路开办客运直通业务。2000年10月21日，威海至北京的旅客列车列入图定运行，这趟列车是由地方铁路开行的首趟进京旅客列车，被中国地方铁路协会授予“进京快车首创第一”荣誉称号。
桃威铁路目前开通了全国客货直通运输业务，正式运营以来，客运量由初期的年1.6万人增加到2006年的183万人，货运量由初期的年45万吨增加到2006年的260万吨。
在采访桃威铁路即将结束时，威海地方铁路局局长刘兴东对记者讲，自2006年起，该局进一步挖掘桃威铁路的运能，把开行新的旅客列车作为重点，投资3200万元自购机车车辆，于2006年7月1日开行威海至徐州图定旅客列车，今年又抓住全国铁路第六次大面积提速调图的时机，于4月18日将威海至徐州的旅客列车延伸至汉口，开行后客流激增，深受广大旅客欢迎。
本报记者傅洛炜
