黄河桥加固纪念章

    黄河上的第一座正式桥梁是在清末时期由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路大桥。该桥1903年开工，1906年4月1日正式通车，全长3015米，共102孔。据记载，当年修桥的材料和设备都是从汉口用马车、牛车和人力转运到工地的，由此便可知当时建桥工程之艰巨。
    但大桥因下部基础埋得浅和上部钢梁载重能力低，造成先天不足，只能通过轻型机车牵引的列车，限速为15公里/小时。由于黄河铁路大桥扼南北交通要冲，为兵家必争之地，战争年代曾多次遭到破坏：在1927年的直奉战争中，大桥第10孔和第16孔被炸；1938年日军进犯中原，国民党军败退时对大桥进行了破坏，将南端42孔钢梁运走；抗日战争后期，为阻断日军的供给线，美军飞机不断对铁路桥进行轰炸……1948年10月郑州解放时，黄河铁路大桥已是千疮百孔、支离破碎，桥上钢轨蜿蜒如蛇，道钉浮起，枕木歪斜，列车行走时左右摇摆。
    1948年10月30日，中原军区在郑州成立陇海平汉铁路郑州联合管理委员会。1949年3月11日，该委员会改名为郑州铁路管理局，带领员工开展“保路大运动”，进行铁路接管、抢修、军运、线路大修、整顿运输等工作，尤其是对所管辖范围内的铁路线，包括黄河铁路大桥，进行了大规模、大范围的维修。为此，郑州铁路管理局特制作了一枚线路大修纪念章（图1）。纪念章为铜质，长方形，长3.4厘米、宽1.6厘米，正面红底白字，左上方镌有黄色五角星，代表新生的人民政权，中间为黄色铁飞翼标志，下方蓝色条杠寓意钢轨，在条杠中间刻有时间“1949”，底部铸“线路大修纪念”主题文字，背面铸有“郑州铁路管理局制”铭文。
    新中国成立后，铁道部专门请苏联专家对黄河铁路大桥进行了详细检查后得出结论：只要进行必要的加固，还可以担负今后一段时间的繁重运输任务。国家对大桥的更新养护给予高度重视，投入了大量财力、物力、人力。从1949年到1952年，有关部门先后对黄河铁路大桥进行了五次加固，使得该桥的运输能力比新中国成立前提高了30多倍。为纪念黄河铁路大桥的维修加固工程，铁路部门特制作一枚纪念章（图2）。纪念章为铜质，路徽外形，通径2.8厘米，路徽中间刻绘有横跨南北的黄河铁路大桥雄姿，上方外圈铸有“黄河桥加固纪念章”文字，背面铸有三位数编号。
    1952年10月31日，毛泽东出京巡视亲临黄河大桥。他先乘车从黄河南岸出发，一览大桥全貌。到北岸后，他下车徒步视察了黄河大桥的加固情况，接见了参加加固工程施工的干部职工，勉励大家继续努力，争取更大胜利，并对加固工程取得的成果给予高度评价。这给铁路系统广大干部职工带来了极大的鼓舞。
    1960年，在老桥下游500米处又建起一座新桥，老桥改为公路交通使用。为减少老桥阻水，以利防洪，1987年将老桥上部钢梁拆除，保留南端五孔160米，作为文物供后人观瞻。 
    周继厚  文/供图