江墅铁路的故事

  铁路终点站和站台将恢复

    随着城市变迁，完整的江墅铁路已不复存在，但它早已融入了杭州城市的血脉。在江墅
铁路迎来正式通车营运100周年纪念日的前一个月，在铁路设计岗位上工作了40多年的退休人员谭启晓，给杭州市领导写了一封信。他在信中提出：“江墅铁路———浙江省最早的一条铁路遗址是否可以列入运河的历史遗址保护。现在大家都在积极保护运河，江墅铁路其实也在运河边，我想它的遗址也应该受到保护。”
    谭启晓的来信得到了市有关领导的重视。近日，笔者从市运河指挥部了解到，他们已经请中国美术学院着手研究江墅铁路历史遗址整理、设计方案。
    据介绍，初步计划在原江墅铁路终点站拱宸站恢复一段铁路及站台，并收集一些江墅铁路的历史资料和实物（包括复制品）陈列，辅之艺术加工的雕塑，以展示江墅铁路的历史。

  铁路带动杭州商业繁荣

    1905年，为抵制英美掠夺路权，浙江省成立了商办的浙江铁路有限公司，并推选时年50
岁的两淮盐运使汤寿潜为总经理，揭开了兴建浙江省境内铁路的序幕。
    由于资金有限，汤寿潜决定用筹集到的资金先建一条江墅铁路，用于沟通运河与钱塘江的水运交通。
    1907年8月23日，江墅铁路正式通车。铁路从闸口至拱宸桥，全长16.135公里，沿当时杭州老城墙外由南向北，沿途设闸口站、南星桥站、清泰门站、艮山门站和拱宸站。1909年，江墅铁路闸口站至艮山门站段成为沪杭铁路的一部分。
    “以前，大宗运输主要靠水运。北方的煤、天津的鸭梨、山东的大枣等货物到了拱宸桥，都是靠人力运到钱塘江，然后再运往南方各城市。有了江墅铁路就方便多了。”杭州运河指挥部副总工程师韩幼叔说。当时，最便宜的三等车厢火车票价，一般的老百姓也是坐不起的，所以火车上多是商人。20世纪30年代初，拱宸站每年进出旅客近60万人次，可见当年的繁荣景象。
    1944年，江墅铁路艮山门站至拱宸桥站段被日本侵略军全部拆除，该铁路从此不在。

  “城站”之名源自铁路迁址

    杭州人现在习以为常的“杭州城站”之名，就源自于江墅铁路的变迁。 

    江墅铁路最初的清泰门站设在清泰门外。尽管这个站点离当时的杭州市中心很近，但杭州城里人仍然觉得到城外上下车很不方便，尤其是早晚，要等城门开放时才能进出。
    经汤寿潜的女婿、国学大师马一浮建议，清泰门站被迁移至城内，因是城内之站，所以改称“杭州城站”。新中国成立后，这个站才改名为“杭州站”，但“杭州城站”的叫法一直延续至今。
    而江墅铁路的生命还在延续———被拆除的铁路所剩下的路基成了现在的绍兴路。也因为这样，现在全长5420米的绍兴路又直又长，下城区辖内的4205米简直就是一条直线。而且，由于地势较高，绍兴路在下雨天也不易积水。             
    汪 文