越南铁路部门正在积极学习中国的经验，酝酿着他们自己的铁路大提速。
越南铁路始建于1881年，绝大部分路段轨距为1000毫米。人们习惯地称这种窄轨铁路为“米轨”。1975年，越南取得越南战争胜利并实现南北统一后，对南北铁路线进行维修，车速得以逐渐提高。其中，河内至胡志明市的铁路全长1726公里，1976年的行车时间需72小时，1989年减为52小时，现在的行车时间已减到29小时。但和越南快速的经济发展相比，这个速度还是相当滞后的。
越南铁路总公司负责人告诉我们，越南政府将学习中国经验，对现有南北铁路进行提速，把它建成电气化铁路，同时还计划利用日本提供的政府开发援助贷款新建一条与既有线平行的标准轨高速铁路，设计时速超过300公里，总投资约330亿美元。届时，河内到胡志明市的行车时间将缩减到10小时以内，这条铁路将与正在建设中的泛亚铁路相连。这位负责人说：“泛亚铁路可以使东南亚地区的人民接近中国，而且这条铁路可以跟中国接轨，可以通过口岸直接到北京，然后到俄罗斯等国家，这样它就真正意义上是个泛亚铁路。第二点，泛亚铁路可以跟中国昆明接轨，中国可以通过这条铁路到越南，然后到越南的港口，再到其他国家，这样将更加强我们两国之间的经济来往。”
荣市火车站是越南中部的重点车站，也是泛亚铁路的重要连接点。我们到达荣市火车站时，正在值班的车站客运负责人介绍说：“现在，越南的火车时速还是低，大概是每小时90公里。每天经停荣市火车站的旅客列车有20多趟，高峰期开行30多趟，货运列车大约有20趟左右。”
由于越南铁路多数是窄轨铁路，来自中国的货物大多从凭祥出境到谅山，或从云南河口经越南老街再到河内进行中转，还不能直接运抵荣市及越南南部。
正在荣市火车站买票的一位越南青年充满期待地说：“我想在不远的将来能乘火车去中国旅游。因为我们这里很多人去过中国，回来讲中国的风土人情啊、旅游景点啊，我都很感兴趣。”
骆红秉 李小玲
