8个月修建800公里铁路
因生于洛阳、长于洛阳，记者早就听说，焦枝铁路是在特定历史条件下，采取“人海会战”修建而成的。这条号称“8个月时间80万人建成的800公里铁路”，其建设速度之快，是前所未有的。这些说法，更加引起了记者探访的兴趣。
近日，记者走访了当年修建该铁路线的一些老职工，查阅了相关史志，焦枝铁路修建始末浮现眼前……
20世纪60年代末期，毛泽东在“要准备打仗”的战略部署中，勾画出“三线建设”的蓝图，决定修建与京广线平行的另一条南北大干线———焦枝铁路。
焦枝铁路北起河南焦作，南至湖北枝城，全长753．3公里。焦枝线从焦作枢纽月山编组站引出后，沿太行山南麓，向西南方向延伸，跨沁河，经济源，越王屋山，跨黄河后穿越邙山，在洛阳东站与陇海线相交，再从洛阳东站南下跨过伊河、洛河、沙河，沿伏牛山东麓入南阳盆地，在邓县魏集站入湖北境内的荆襄地区，直达江汉平原西部的长江南岸城市枝城。它北与詹东线(1979年改为太焦线)衔接，经太新线、孟宝线与京广线相沟通，经襄樊与襄渝线、汉丹线相交接，成为沟通出入巴蜀的交通要道。焦枝线南接枝柳线后，形成了纵贯山西、豫西、鄂西、湘西、广西的态势，是我国与京广线平行的又一条南北大动脉。
焦枝线不仅是晋煤外运、豫煤南运的重要通道，而且对京广线的运输起着分流作用，在全国铁路网中占有十分重要的地位，对发展国民经济具有重大的战略意义。
1969年11月底，焦枝铁路全面开工建设。河南省组织有关地市县的4个民兵师、71个民兵团，计48．4万人，协助铁路专业施工队伍，进行焦枝线河南段的大会战，加上湖北省的建设队伍，焦枝铁路参加建设的人员达80余万人。建设者逢山凿洞，遇水架桥，于1970年7月初全线铺轨通车。全线完成土石方7000多万立方米；开凿隧道24座，总长约13公里；正线铺轨772．28公里；架设桥梁188座，总长29公里，特别是在黄河、汉水、长江、伊河、沙河上建起的一座座特大桥，其建设工程尤为艰苦卓绝。
焦枝铁路是在特定历史条件下，采取“人海会战”修建而成的。但由于片面强调建设速度，给这条铁路线留下了较多的病害和后患，以致在后来的行车运营中，路基、桥隧经过长达10年的大修改造和收尾配套，才逐渐达到预期综合运输能力。
10年“文化大革命”给铁路建设造成了巨大损失，而广大铁路职工和地方人民群众用激情和汗水所修建的焦枝线工程，却在不断更新改造下，焕发出勃勃生机。
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本报记者 傅洛炜
