隧道桥梁建设的“激情速度”
随着焦枝线的全面开工，到1970年5月，焦枝线河南境内的20座隧道全部贯通，总延长11.9公里。
焦枝线隧道建设采取全民参战的方式，大量开挖导洞、横洞，增加了隧道工作面，形成齐头并进、你追我赶、排山倒海般的劳动场面。龙门隧道、九里山隧道均是1760米以上的长大隧道，自开挖到竣工均不到一年时间，创造了当时我国铁路隧道建设的奇迹。
龙门隧道，位于焦枝线龙门站至龙门南站间，全长1760．1米，距离中国三大艺术石窟之一的龙门石窟不远。隧道通过地区除进出口地带为三级台地外，大部分为侵蚀性丘陵地区。由于该地区处于地壳相对上升地带，隧道横穿煤层，灰岩溶岩层扭曲严重，给开凿工程增加了难度。
九里山隧道，地处焦枝线南召站至九里山站间，全长2128米，是焦枝线上最长的隧道。由于隧道穿越地层以页岩、灰质页岩为主，灰质页岩、页岩及泥质砂岩挤压破坏严重，增加了地质结构的复杂程度，因此，九里山隧道开凿时投入1万余人的劳力，开挖平行导洞1892米、横洞19个、斜井2个，使洞内工作面增加到44个，形成万人大会战的雄伟壮观的劳动场面。
焦枝沿线同样修建了许多桥梁。但是，这一时期修建的桥梁，由于片面追求速度，在施工中随意改变原设计，盲目压缩30座大、中桥孔径，造成部分墩台滑移下沉和裂损，以至焦枝线正式运营后，又不得不投入大量人力、财力和时间，整治线路病害，直到1985年，才基本将病害根除。
伊河特大桥，位于洛阳市龙门石窟东侧，焦枝铁路134公里处，全长598．4米，为18孔预应力钢筋混凝土梁双线桥。大桥于1969年10月开工，1970年6月建成。
汝河特大桥，位于焦枝铁路205公里处，全长928．8米，为28孔预应力钢筋混凝土梁桥，1969年6月开工， 1970年5月竣工。
沙河特大桥，位于焦枝铁路269公里处，全长1024．9米，为31孔预应力钢筋混凝土梁桥，1969年7月开工，1970年5月竣工。
二十世纪六七十年代铁路桥隧建设的速度是空前的，反映出当时党和政府改变铁路运能不足的决心，显示了人民群众的巨大创造力。但其中的一些教训也是深刻的，比如桥隧及线路曾存在严重的质量问题，影响了列车正常运行，为后人留下了深刻反思。（下）
